说三道四,从摩托车的并列三缸发动机和四缸发动机说起。
每个摩托迷都有过一个四缸梦,那是听到四缸发动机迷人的声浪和感受到平顺澎湃的动力后不断做的梦。量产的四缸摩托车从诞生到今天已经有50年了。
第一辆四缸车的鼻祖是日本本田生产的CB750。至今还有很多车迷收藏这款车,改装这款车。
我曾经玩过一辆2001年的CB750,那几年经常用他来跑长途,山路上超车动力澎湃,弯道上操控自如,迷人的四缸声浪伴随着旅行是美妙的感觉。后来用CB400II也跑过。骑过朋友的CB1300,X4和XJR1300等公升级四缸车。四缸的量产摩托车从750排量开始向两个方向发展,上至超过公升的超级跑车铃木隼,本田黑鸟,川崎的六眼魔神等。下至探到那个年代被称为经典的250四缸车,昙花一现的4缸125都有出现。老一点的车迷应还能记得本田CB125T,春兰摩托仿这辆车的双缸125发动机制造的春兰虎和春兰豹,是上世纪90年代的绝代双骄。
直列四缸的历史可以追溯至1899年的英国,Henry Capel爵士打造了世界上第一台直列四缸摩托车后由比利时的FN Motorcycle接手研发销售,因为当时没有变速箱与离合器的缘故,因此FN的整个车体拥有足够空间去塞进那所谓直列四缸引擎,其实就真的很直接的将引擎排列在车体正中央罢了,在造型上极富特色之外,在历史地位上也有一席之地。
而四缸车科技在此往后推了半世纪,才又有了长足的进步,当日本车厂开始积极的展现自家的造车实力时,也让欧洲国家感到紧张并加紧脚步研发,20世纪60年代当本田宗一郎的狂想曲在四缸125cc与250cc级距的激情演奏时,更多的疯狂创意与研发契机也油然而生,MOTO GUZZI有名又出色的V8发动机也是这个时代所孕育出的伟大发明。直到1968年,当HONDA正式推出了CB750,一辆当时售价与英国老气的双缸车差不了太多,却又拥有了更好的运转品质与运动性能,HONDA正式的揭开了四缸超级摩托车的序幕,KAWASAKI在1973年端出的Z1更是以运动街车王者之姿降临世间,四缸才是运动车款的王道,便也自此在爱车人心中萌芽。且论1984年后开始的四缸跑车性能大战,当日系车厂相继的在极速的贪婪与饥渴创造了接近两百匹马力与时速250公里之上的实力,对于性能迷而言简直就是个甜蜜且充满福音的年代。
直列四缸为排气系统提供了一条简单明了的走线,虽然引擎的宽度会是个问题,但现在的直列四缸比起过去更加的窄缩紧凑,寿命也因为耐磨涂层而提高了耐用性。四缸的好,用过高转就知道,这也是为什么有些人在跨上了四缸车,经历了高转马力的涌现与平顺稳定的力道之后,就完全回不去小排量单缸车一样,直列四缸总会勾起你对速度的追求。
今年2月,本田在东京都港区的青山大厦举行了发布会,会上简介了他们对于部分停产已久的车型之零部件再供给对策方案。继在 2017 年已经推出了针对 NSR250R 系列(MC16、MC18、MC21、MC28)、CB750 Four(1969 - 1977 RC04)的零部件接受预订服务之外,今年这次的发布会新增了 1979 - 1982 CB750F(RC04)的零部件再供给。
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