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晕倒说摩托:说三道四
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楼主 晕倒
管理员
楼主
2019/9/4 22:55:00
说三道四,从摩托车的并列三缸发动机和四缸发动机说起。
   每个摩托迷都有过一个四缸梦,那是听到四缸发动机迷人的声浪和感受到平顺澎湃的动力后不断做的梦。量产的四缸摩托车从诞生到今天已经有50年了。
   第一辆四缸车的鼻祖是日本本田生产的CB750。至今还有很多车迷收藏这款车,改装这款车。
我曾经玩过一辆2001年的CB750,那几年经常用他来跑长途,山路上超车动力澎湃,弯道上操控自如,迷人的四缸声浪伴随着旅行是美妙的感觉。后来用CB400II也跑过。骑过朋友的CB1300,X4和XJR1300等公升级四缸车。四缸的量产摩托车从750排量开始向两个方向发展,上至超过公升的超级跑车铃木隼,本田黑鸟,川崎的六眼魔神等。下至探到那个年代被称为经典的250四缸车,昙花一现的4缸125都有出现。老一点的车迷应还能记得本田CB125T,春兰摩托仿这辆车的双缸125发动机制造的春兰虎和春兰豹,是上世纪90年代的绝代双骄。


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楼主 晕倒
管理员
沙发
2019/9/4 23:04:00
直列四缸的历史可以追溯至1899年的英国,Henry Capel爵士打造了世界上第一台直列四缸摩托车后由比利时的FN Motorcycle接手研发销售,因为当时没有变速箱与离合器的缘故,因此FN的整个车体拥有足够空间去塞进那所谓直列四缸引擎,其实就真的很直接的将引擎排列在车体正中央罢了,在造型上极富特色之外,在历史地位上也有一席之地。




而四缸车科技在此往后推了半世纪,才又有了长足的进步,当日本车厂开始积极的展现自家的造车实力时,也让欧洲国家感到紧张并加紧脚步研发,20世纪60年代当本田宗一郎的狂想曲在四缸125cc与250cc级距的激情演奏时,更多的疯狂创意与研发契机也油然而生,MOTO GUZZI有名又出色的V8发动机也是这个时代所孕育出的伟大发明。直到1968年,当HONDA正式推出了CB750,一辆当时售价与英国老气的双缸车差不了太多,却又拥有了更好的运转品质与运动性能,HONDA正式的揭开了四缸超级摩托车的序幕,KAWASAKI在1973年端出的Z1更是以运动街车王者之姿降临世间,四缸才是运动车款的王道,便也自此在爱车人心中萌芽。且论1984年后开始的四缸跑车性能大战,当日系车厂相继的在极速的贪婪与饥渴创造了接近两百匹马力与时速250公里之上的实力,对于性能迷而言简直就是个甜蜜且充满福音的年代。


楼主 晕倒
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藤椅
2019/9/4 23:13:00
直列四缸为排气系统提供了一条简单明了的走线,虽然引擎的宽度会是个问题,但现在的直列四缸比起过去更加的窄缩紧凑,寿命也因为耐磨涂层而提高了耐用性。四缸的好,用过高转就知道,这也是为什么有些人在跨上了四缸车,经历了高转马力的涌现与平顺稳定的力道之后,就完全回不去小排量单缸车一样,直列四缸总会勾起你对速度的追求。


楼主 晕倒
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板凳
2019/9/4 23:30:00
虽然目前四缸车依然人气不减,但公升级跑车市场早已不复当年的辉煌,三缸车与双缸车又流行了回来,性能逐渐提高、操控性也更加灵巧、造价成本与新手门槛又远低于四缸时,当MOTO2的赛车已经将由三缸发动机全面取代原本的四缸,对于四缸而言是一记警铃,电动车取代汽油机时代的步伐加快,造四缸神车的厂家越来越少。


楼主 晕倒
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报纸
2019/9/4 23:57:00

今年2月,本田在东京都港区的青山大厦举行了发布会,会上简介了他们对于部分停产已久的车型之零部件再供给对策方案。继在 2017 年已经推出了针对 NSR250R 系列(MC16、MC18、MC21、MC28)、CB750 Four(1969 - 1977 RC04)的零部件接受预订服务之外,今年这次的发布会新增了 1979 - 1982 CB750F(RC04)的零部件再供给。



楼主 晕倒
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地板
2019/9/5 0:07:00

回望四缸车最辉煌的年代,我们可以看到自己年轻时候的影子和英姿。







楼主 晕倒
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7楼
2019/9/5 0:40:00

楼主 晕倒
管理员
8楼
2019/9/5 0:48:00
没有关注赛事的摩友对三缸引擎的记忆并不多,市面上三缸车数量占比不高,并且,对于三缸的性能与技术,很多人也抱着保守观望的态度。


虽然大多数摩友不了解,但并无损三缸引擎在摩界的地位与只属于三缸的浪漫。


曾经,三缸引擎被归类于“邪魔歪道”:异常、怪僻等字眼加持,有些观点认为三缸引擎破坏了双缸与四缸先天的优势,时至今日,还有人有这种疑问么?时至今日,谈论到三缸引擎,更多摩友是带着热爱与肯定,这也是回应曾经的各种负面声音!


楼主 晕倒
管理员
9楼
2019/9/5 3:05:00




BSA Rocket III是1959年的作品,作为TRIUMPH与BSA的工程师在双缸引擎兴盛的年代,为了在650c.c.的排量之中尝试取得最大动力却又不产生多余震动的解答:事实证明,你不一定只能使用两个气缸,可以尝试通过将650双缸升级到750三缸来实现这个目标。


在整个50-60年代中,TRIUMPH与BSA工程部门都已经尽力挖掘并列双缸的潜力而无法得到满意效果,从而转向了其他赛事进入马力输出大乱斗的战场。直至1968年,经历了长期挣扎的发展,并且在受到企业管理不善以及政策遭受质疑的风波之后,新的BSA Rocket III出现在两轮的世界。



740c.c. 风冷并列三缸,58匹马力配上四速变速箱链条传动,制动系统则是用上了标准的鼓式刹车。Rocket III采用一颗非常均衡的引擎,在全转速域中都可以很平顺的进行输出,低震动、浑厚的动力、不差的重量以及减震搭配,整体而言Rocket III堪称绝世之作。


当第一辆Rocket III上市前,市场上由一间名为Ogle Design所设计的Beezer车款销售状况最好,那是一款带有方形油箱,超级科幻的排气尾段等架构出来的作品,虽然用现在审美再回头看是有些怪异突兀,但在HONDA CB750出来以前的一个多月中,Rocket III的推出可说是抢尽了热点。



2019年,Rocket III再度的被复活,重新唤醒大三缸怪物的灵魂

楼主 晕倒
管理员
10楼
2019/9/5 3:21:00



新款的HONDA就像是核弹一般的轰炸了整个摩托车产业,以压倒性的优势完胜对手,包含Rocket III。油封引擎、五速变速箱、置顶凸轮、盘式刹车与电起动器,这些都是当时Rocket III远远不及的配备。


1970年代,CB750的销量已经完全碾压了美国Beezer的热销程度,BSA很快就发现Rocket III必须要改良,使其更具竞争力。但往后推进的几年中,除了在外观上的改动幅度并不能够拯救Rocket III停产的未来。




H1在1969年发表,配置为500c.c. 二冲程三缸引擎,60匹马力与400磅的车重,这在当时是一个非常激进的马力重量比,伟大的引擎就该如此,也同时因为引擎燃烧室设计合适,在燃气转化动力的效能上提升很多,所以Mach III在当时令所有车手与媒体都赞不绝口,但是...Mach III的瑕疵却也显而易见。



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