从2006年开始骑车,也算是资深的摩托车爱好者,也买过一些车,分别如下:
1、2006年买的本田小公主,行驶50公里,丢了!一箱油没用多少!提车第5天丢的!丢过车的心情,只有丢车的人才知道。
2、2009年买的豪爵GN125。(化油器版本)行驶2000公里,仍然在老家闲置,估计成了废铁了。
3、2013年,铃木骊驰GW250。骑了8000公里,卖掉。原因:动力跟不上激动的心。。
后面家里生了娃,开汽车去了,到了2018年,看到玩摩托车的人慢慢多了起来,心里又有点活络了,忽悠着老婆给了钱,开始重新玩车的路程。
中间离开摩托车五六年,忙于事业,一直也没有认真关注这个圈子。等到重新来挑选的适合,才发现卧槽,居然已经有这么多好车可以选择的。
以下是我选车心路历程:
1、价格!老婆给的预算有限,价格区间自定义为3万左右。
2、做工!如果买一个中看不中用的,情愿不买。
3、安全!拒绝无良摩企,拿摩友生命开玩笑的产品。
4、适合自己的车!根据用途,锁定拉力车,平时可以骑着出去玩。。
有了这些选项,选车开始了。
第一个目标:升仕310x。优势:做工好,动力好(pk蓝天白云完胜),科技高端。放弃原因:网上看了还有有很多小问题的,怕甩在了路上。
第二个目标:贝纳利TRK502。优势:国产大排,价格低。放弃原因:太尼玛重了,倒了一个人完全扶不起来。
最后,选来选取,还是确定了赛科龙RX3S。主要原因如下:
1、优点:发动机!我选车都是选那些能够自己生产发动机的企业,赛科龙RX3S这款TC380发动机,我去试驾过,动力足以满足我日常使用,另外震动也控制得非常好。
2、作为老摩友,还是对原来熟悉的老品牌有信赖感,虽然这几年有很多新品牌,但是老品牌就像老朋友一样,总是内心会有一些亲切感!
3、价格!三万出头的价格,在拉力车这个领域,RX3S已经算是唯一的选择了,说实话车型虽多,但是选来选取还真实没得选。
买的车是2019年5月出厂,真空辐条轮TFT顶配版本,目前已经500公里,简略的说一下。
1、做工质感:
rx3s的做工已经非常好了,整车都没有绿螺丝,焊点平整严密,塑料件间隙匀称无异响,内部走线整齐,漆水很好,挺耐磨。整体做工在国产车内能排到上游水平。2、配置
我这台是顶配版,配备的是全彩TFT仪表,先说说这块仪表,这块TFT仪表造型上是挺让我满意的,不像有的厂家的TFT仪表,就是一块孤零零的平板,造型很违和,3s这块仪表的整体性很好。仪表功能比较全面,可以显示瞬时/平均油耗(目前这个功能还无法使用,咨询售后说是还在调试)、海拔、前后胎压、平均/最高时速、GPS、蓝牙、档显、电压、水温、油量等等。信息非常齐全,显示清晰度也很好。
说完仪表再说说别的,这车大灯是自动感应大灯,便利性上做的很好,但是大灯的亮度实在是还是有点偏暗,不知道是不是因为法规原因,不过所有原厂灯我觉得都不怎么亮,我准备再加一组射灯。
最后再说说这个车的制动系统,轮胎是腾森的,抓地力非常不错,日常使用够用,前后刹手感偏软,刹车信心稍微有点不够,万幸的是经过几次急刹测试,已经知道要用多大的力道了。3、骑行体验
说骑行体验之前,我觉得有必要说一下这个车的坐姿,这个车的坐高是有两个版本的,区别只是坐垫厚度不一样,市售现车基本都是低座版,我买到手的也不例外,这个低坐版本,坐垫因为打薄了的缘故,整体偏硬,整个骑行三角比较直立,长途骑行没什么压力。
4、动力感受
再说说发动机,这台发动机整体感受不错,低扭很强,变速箱齿比很小,发力偏高转,共振区在5000转出现(时速80km/h),主要分布在油箱和后刹车踏板,手把上有轻微震撼。5500转达到最大(时速90km/h),此时手把已经有强烈震感,到达6000转后震动又会消失(时速100),整体加速很线性,没有明显爆发点,目前新车状态,只拉到116,出了磨合期再拉拉极速。排气比较安静,不炸街,有点类似单缸机的声音。
5、减震系统
最后说一下减震,这台车最亮点的地方就是减震,前后阻尼可调,但是后减震阻尼调节比较困难,角度不好。整体减震感受行程很长,韧性很足,负重400多斤不触底,不过体重轻的人估计感觉减震很硬了,建议把前后阻尼调最低。