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2019 Adiva AD1 200 改良版-更好低扭表現

moto-one

現階段所有新車必須達到歐四排放標準才可以在歐盟成員國出售,而車廠為了繼續出售熱賣型號,必須花巨額金錢提高車輛的環保規格。而剛抵港的2019 Adiva AD1 200改良中,便是一款歐四規格的三輪車,比舊款採用歐三規格更環保及寧靜。

老實說,大部份騎士並不關心車輛的環保規格,這方面也不構成買車的誘因,怎樣也好,採用更高環保規格的電單車總算對環保出一分力。說回三輪界紅人Adiva,這個牌子登陸香港前,三輪車熱潮並不那麼熱烈,直至第一款AD3 300在2014年抵港後,三輪車在道路上的能見度才與日俱增,亦因為AD3 300擁有頂蓬,可以說去到那裡都收視爆燈。其後推出的無須配載頭盔LT版及更大排氣量的AD3 400等等,均獲得騎士熱烈追捧。

事實上,AD3不僅有別樹一格的外觀,還有超大儲物空間、無懼跣胎、與車重不成正比的靈活操控性能、遮風擋雨及頂蓬可以收藏車尾等等的優點,使AD3成為本地三輪界神話。於2017年,編者曾參加Adiva日本及台灣自駕遊,經歷兩次長途駕駛後,途中遇上寒冷、嚴熱及滂沱大雨交集天氣;可以說除了在較熱氣溫下因巨大風擋遮蔽涼風外,AD3在抵禦寒冬或突然其來的大雨方面,是一般電單車無法做到。

有朋友問既然追求大儲物容積及避免濕身,何不駕駛四輪呢?首先是養車成本高,再者駕駛兩輪或三輪也好,方便度及操控感都是四輪無法媲美。

畢竟AD3的體積較大及重,廠方有見及此,所以在2017年底推出體積更細小的全新Adiva AD1 200,而新車頭的造型與「變型金剛」相似,全車美觀度更勝AD3,甫抵港大受騎士歡迎。


從馬來方面來說,AD1 200毫無疑問較AD3 400及300小,然而AD1 200的起步反應絕不失禮,以一部只有200cc及達到182kg乾重的綿羊來說相當不俗,其低轉起步反應也較舊款歐三標準的Adiva AD1 200敏捷,換句話不用太高轉數起步,而油門控制也較舊版本順滑。整體而言,車輛加速反應以市區環境調校,因此要達到約120km/h極速,尾段車速爬升速度需要等候,而另一個原因是受到巨大風擋造成的風阻影響。

雖然AD1 200的馬力不及AD3,但操控方面卻是此車最好玩的地方,在處理彎道的靈活度遠勝AD3,頂蓬的下墜重量更少,但由於AD1 200的車身較AD3細小,難免犧性雙騎乘座空間。此外,編者向來喜歡較軟的避震設定,然而AD1 200的原裝避震設定偏硬,在凸凹路面產生的震盪,更會使頂蓬發出噪音。正好編者的朋友駕駛AD1 200,他說玩AD1 200的指定動作是更換避震,不但有效吸震,並且可以避免頂蓬繼續發聲。


採用歐四規格更環保及寧靜。

車頭的造型與「變型金剛」相似。

 ●巨大風擋。 


 ●兩段速度的雨撥。

 ●泊車手掣。

 ●設於儀錶板旁的雙USB充電插頭。

●前置雜物箱。

●頂蓬。

 水冷四衝單缸引擎。

尾箱可存放兩頂大頭佛,而今次示範了一頂大頭佛及個人服飾與日常物品,十分實用。

 

座位下有適量的儲物空間。

 

雙筒尾避震。


ADIVA AD1 200 規格表
 呎吋 SIZE                          
 全長  2,061mm
 全闊  670mm
 全高  1,680mm
 軸距  1,480mm
 座位高度  700mm
 乾重  182kg
 油箱容量 7.5升
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝單缸引擎

 排氣量

200c.c.
 最大馬力 19ps(14kw)/8,500rpm
 最大扭力 1.73kg-m(17Nm)/6,700rpm
 壓縮比  -
 缸徑x衝程  64 x 58.9mm
 供油系統  電子燃油噴注系統
 前傾角  -
 拖曳距  -
 起動  電動
 驅動模式  皮帶
 變速  CVT無段變速
 車身 CHASSIS
 車架型式  鋼管車架
 前懸掛系統  單筒雙向避震器
 後懸掛系統 雙筒避震,5段預載調校
 前制動系統  2 x 220mm煞車碟
 後制動系統  單210mm煞車碟
 前輪胎  130/60 ZR 13
 後輪胎  130/70 ZR 13

编辑:初壹