CBR650R有着充满跑格的外型设计，而其定位相较于上一代的CBR650F确实也偏向能带给人更多乐趣的运动型车款。

从外观部分来看，上一代的CBR650F采用与CBR600RR截然不同的设计语汇，中央大面积的头灯虽然充满科技感，不过少了600RR的冲压进气的进气孔，就好像真的失去一分热血，且650F采用的还是正立式前叉再配上固定式碟盘，这样的配置绝对不会让人联想到运动性能，但确实，CBR650F的定位就是一部在高速时也能带给驾驶舒适及安定感的街跑，而非战斗感十足的纯种跑车。

CBR650R融入了全新的设计语汇之后，整体外观看起来更现代也更具战斗感，但其实除了外观造型的变动之外，HONDA也更新了不少细节来提升这部车的质感。

除了上述所提到的倒立式前叉以及浮动式碟盘之外，CBR650R的前后轮框也从原本的多辐设计改成Y型五辐轮圈，造型更为简洁之外也提升刚性并减少重量(前轮减少440g、后轮减少530g)。

车头整流罩的导风设计不只是好看而已，除重量减轻之外也有更好的散热效果，高速行驶时也能带来更优异的稳定性。除上述所提，这组整流罩也将为CBR650R带来更高的进气效率，搭配全新的双联式进气歧管，并采用冲压进气系统让高速时引擎动力反应更清晰。动力部分除进排气系统的升级之外，汽缸头及活塞部份也有所改变。

缸头部份的凸轮、内链、汽门弹簧以及汽门正时等零件都有所优化，提高可用的转速域，也提升引擎运转时的稳定感。HONDA也改变了活塞的设计来优化燃烧室形状，并搭配铱合金火星塞来达成更有效率的燃烧，让CBR650R比起上代节省了15%的油耗。

层次丰富的车头造型，质感相当好

全新车款采用辐射卡钳、浮动式碟盘以及倒立式前叉

尾灯设计与CB650R相当类似

与CBR650F采用同颗直列四缸引擎，但内部零件进行部分优化

仪表资讯相当丰富，还能自行设定超转灯闪烁的范围。

缸径x行程：67 x 46 mm；

压缩比：11.6:1；

最高马力：93 hp / 12,000 rpm；

最大扭力：64 Nm / 8,500 rpm；

传动方式：6速链条传动；

车架型式：钻石钢管车架；

前悬挂：41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉，行程120mm；

后悬挂：预载可调单枪避震，行程128mm；

前制动：NISSIN对向四活塞卡钳，310mm双浮动碟盘；

后制动：单向单活塞卡钳，240mm；

轴距：1447mm；

座高：810mm；

重量：207kg；