2020年即将到来。

在过去的2010年代，中国摩托车经历了前所未有的巨变，中大排量车型大量涌现，机车文化蓬勃兴起，世界各大机车品牌纷纷进入中国。中国的摩托车企业，也在积极求变，外引资源，内练实力，力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上，我们将用一系列文章，以宗申及赛科龙品牌为切入口，介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。

过去十年，中国的摩托车在组织零部件的形式上，已然发生了巨大的变化。

在通路化的时代，摩托车工厂的成千上万的零部件，绝大多数来自于外部配套企业。大到车架、轮胎、油箱、轮毂，小到电缆、螺丝、胶垫。摩托车工厂从外部采购回来，装上自产的发动机，检验组装，然后销售出去。甚至有的工厂，连发动机都靠外购，外观件都买现成的模具，行业称之为“共模”，工厂不承担任何的研发投入，仅靠一条生产线、若干个工人、还有极致的控制成本的能力。

但在中大排量产品的制造上，零部件全靠买买买的时代已经一去不复返了。一方面，中大排量产品往往差异化程度极大，零部件在市场上找不到现成的，必须要开模制作；另一方面，中大排量产品的零部件，对性能和品质的要求，相比较通路化车型大幅提升，要达到这些要求，已经不是靠管理所能解决的问题，而是要加大投入，上高端的制造设备。

量小、事杂、基础低、投入大，这是中大排量摩托车零部件供应从一开始就面临的难题。事实上，这样的问题也不止中国存在，全世界的高端摩托车工厂都面临这样的问题。这个时候，再指望外部配套是不行的。必须企业上设备、招人才，自己的困难自己解决。越往高处走，注定越孤独。

我们之前已经讲过，除了发动机，赛科龙投入数千万，只为日产20根的车架。但这并不是故事的全部，为了做出好的油漆，赛科龙同样选择负重前行。

俗话说：一白遮百丑，好的皮肤往往决定颜值。对摩托车而言，这个皮肤就是油漆。色彩饱满、质感均匀、耐磨持久，要达到这些标准，其实并不容易。在很多汽车企业，油漆配方工艺跟发动机一样，被视为绝对机密。而99%的摩托车企业，烤漆工艺往往都交给了外部的配套企业。这些企业大多很多是作坊式生产，条件简陋，环保不达标，有的甚至依赖于人工喷涂。

为了给车辆一个好的皮肤，赛科龙采取的方案是机器人双固化罩光。即采用智能机器人对漆层进行光和热的双重固化加工，一举解决耐久性、强度、美观度的三重考验，真正做到了汽车级别的油漆效果，在色泽的丰满度和光泽度上远超同级别机车，还可以实现5年不易变色。

这是一套总投入800多万的设备，只为实现一个点的改善。对赛科龙这样的品牌而言，是一笔不小的投入，也是不得不为的投入。中大排量车型已经不是工具，而是玩具和工艺品，用户提出的不仅是功能性的要求，还有视觉性的要求。国外品牌已经树立了很高的标准，而中国品牌要追上，就必须不断的学习，大量的投入，自我解决困难，一点一点抠细节，一点一点的去完善。这个过程虽然枯燥痛苦，却是必经之路。

从发动机到车架，再到油漆，赛科龙一步一个脚印，正走在这样的路上！