2020年是特别的一年，在新年伊始就爆发了一场全球性的疫情，在新冠病毒全球蔓延的局势下，对于全世界人民的生活都造成了莫大的影响，对全球企业造成极大的损失。

疫情对于我们摩托车产业来说影响也是巨大的，有许多上下游的配套小厂商经受不住这几个月停工停产带来的经济损失而宣告破产。

但2020年也是创造奇迹的一年，在当前的大环境下，宗申赛科龙推出了2020年改款的RT3，并且带来了7项大的升级，价格不升反降可谓诚意满满，下面我们来重点看看有哪些升级项。

升级17L大油箱

增加油量高达5L,超越同级别大踏板,为摩旅提供了强劲的续航。

并排着钥匙开关有三个可开启的面板,油箱的加注口在左侧,中间和右侧是一个小的储物空间

右侧的储物空间内有一个双插口的USB充电插口,并且带有防水罩,在不使用USB接口的情况下套上防水罩具有不错的防水性能,刚好能够容纳下一个正常大小的手机。

中间的储物格由于被无钥匙启动开关占用了一部分空间而只能放下一些票据或者随身小物件。

大风挡

应对长途摩旅而升级的光固化大风挡,面积更大,能有效降低摩旅途中风压带来的疲劳感,并且增强了表面耐磨性。

增加仪表背光

不锈钢消音器

提升了防水和耐腐蚀性能，声音更静，品质更高，在骑行过程中能不受发动机噪音的影响，将更多精力放在骑车这件事上。

更多颜色可选

新增两大配色,运动套色/闪光宝蓝,我拿到的版本是这次升级主推的运动套件,结合车身,蛟龙的贴画非常贴合赛科龙的车系名。

车头侧板的龙头剪影赛科龙主打的赛科龙标志。

“A TOUR”意为一场独特的旅行。看来从升级的部件到车身语言都表明了RT3旅UNIQUE行踏板的设计。

提升了减震质感

针对长途摩旅优化调教的减震系统,确保了充足的舒适性。

7.发动机优化

韩国大林250发动机,发动机最大功率：17 KW(23匹马力）, 发动机最大扭矩：22.5 N.m, 最高车速：120 Km/h。

其他车身细节：

博士的ABS

脚踏部分的两种放脚位置，可以看出腿部位置很靠前，非常舒展。

双油门线，一根控制开油，另一根控制闭油，可以让对于油门的控制更加精确。同时在摩旅途中，即使其中一根油门线断掉了也能保证行车的安全性，不会突然失去动力。

前减震上还有韩国大林的名称。这辆车是宗申和大林合作制造共同销售，所以从某种意义上来说算是“进口车”。

轮毂上也有“daelim”的标志，并且原厂有配重块。轮胎品牌为藤森。

随处可见的“daelim”，发动机的外壳设计有通风口，除了能给发动机散热之外，同时也兼顾了美观度，线条非常协调，没有突兀的感觉。

排气管细部

既然RT3是一款针对长途旅行而打造的摩旅大踏板，那么它骑上去到底有什么不同的地方呢?

坐上RT3的第一感受就是舒服，宽大的坐垫为臀部提供了良好的“包裹性”，但同时阶梯式的坐垫也为腰部带来了支撑性，在长时间的骑行下来也不会感觉到腰酸。

虽然坐垫的面积很宽大,但是坐垫前部做了收窄的设计，在停车时并不会影响放腿。

刚开始准备启动RT3时,下意识地把钥匙拿了出来,才想起根本不需要拿钥匙,科技带来的便利在适应一下之后就习惯了,以至了我从RT3车上下来了之后深感传统钥匙孔的不便。