与汽车一样,摩托车发展到现在也衍生出了多种类型的发动机,这是内燃机时代,同样作为机动车的进化结果,不同类型发动机各有利弊,对应不同种类车型。
单缸机虽然相对可靠暴力,动力来得迅猛,但震动相对较大,双缸机的平顺性和震动控制普遍优于单缸,且有一定的中高转速实力,三缸机虽然能兼顾广域转速动力输出,震动控制也不错,但在摩托车上还很少见,多用于800cc以上高端车型,顺滑的四缸机,声音好听,中高转动力暴躁,但低转速动力输出相对疲软,且发动机的自重较大。至于6缸及以上土豪级机型就不再本篇讨论范围了。
综合来看,双缸机(指并列双缸,V型双缸体积相对较大,且热量相对较高不如并列双缸实用)是目前最好的选择,在兼顾经济性的前提下,还能兼容多种车型,满足多数用户在绝大多数用车环境下的动力需求。纵观世界摩坛,各类搭载双缸发动机的车型依然是市场主流(踏板车比较特殊,但近年来也有多款双缸踏板推出)。
目前来看,500级双缸是黄金动力,近能通勤玩耍,远可爬山涉水,遇到挑衅的车主也有底气,足够满足大多数用户的大多数使用场景。部分从250或300升级来的用户止步于此,另一部分继续上到更大排量,也有小部分回归小排量,也有的就此退出,所以,可以说500级同时也是一个分水岭。
目前市面上真正自主研发的500级双缸动力主要有本田和贝纳利两家,本田的500级双缸动力平台分别有街车、跑车和休旅CB三兄弟,都是畅销货。贝纳利的500级双缸动力平台先后推出了拉力、复古和跨界巡航三款车型,势头也很足。
上篇说到贝纳利TRK502在欧洲某些区域的销量,近年来远超本田CB500X的一些原因,因为同是国际市场布局的品牌,来未这两台车大概率会在更多地区继续缠斗,这篇我就仅对两车的动力方面,来个账面上的对比分析,见下表。
发动机/参数 |
贝纳利TRK502发动机 |
本田CB500X发动机 |
发动机型式 |
双缸水冷八气门DOHC |
双缸水冷八气门DOHC |
排量 |
500cc |
471cc |
缸径*行程 |
69*66.8mm |
67*66.8mm |
压缩比 |
11.5:1 |
10.7:1 |
最大功率 |
35kw/8500rpm |
37kw/8500rpm |
最大扭矩 |
45N.m/5000rpm |
45N.m/6500rpm |
供油系统 |
博世电子燃油喷射 |
PGM-FI电子燃油喷射 |
档位型式 |
国际6档 |
国际6档 |
两台发动机均为水冷八气门DOHC型式,贝纳利的实际排量为500cc,本田为471cc,虽然本田实际排量更小,但它的最大功率比贝纳利还大2kw,对应的输出转速一致。
最大扭矩值均为45N.m,但贝纳利对应的输出转速比本田要低1500rpm!在5000rpm的时候就全部输出,这1500rpm的转速差在实际表现中是很明显的,用在更看重中低扭的拉力车上会更明显。长途摩旅路况复杂,用相对较低的转速就能获得更大的动力输出,有助于提升车辆的操控性能,还能缓解疲劳,特别是在非铺装路面及山路等路况会更有优势。
此外,贝纳利这台发动机的声音还不错,这世上绝大多数男人都喜欢的两种声音之一的吸引力是很大的。
本田作为世界级大品牌,它发动机在稳定性运行品质都是一流的,这方面包括贝纳利在内的其它品牌都还有提升空间。看到这里应该会有人问;国内市场不是还有一款目前很火的500双缸机吗?注意,这里讨论的是真正的自主动力,而不是所谓的“逆向研发”,这颗发动机之所以遍地开花,从某种意义上讲,也是国产大排动力严重缺乏的表现。
动力为王,要想有更好的发展,离不开动力平台的支撑,这方面,经过一个多世纪沉淀的贝纳利有相对充裕的动力储备,从小排到公升级,各种类型动力平台都有,它现在要做的是如何迅速在这些平台上开枝散叶,为用户提供可口的果实。