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300GY测评:生活娱乐兼顾的好越野

小七

国四以后,国产车型中很难见到一辆真正意义上的“GY”车型了,直到无极300GY的出现。

所谓“GY”车,即公路越野两用车,按照民用越野车的标准打造,同时兼顾一定的公路性能,为了达到合法上路行驶标准,还要符合排放标准,加入前照灯、反光镜等配件。不同的是无极300GY的后面还加了“RALLY”,看起来似乎更猛,跑起来怎么样呢?试试看就知道。

硬派外观配置规格,按照越野标准打造

虽然无极已经在300GY这一平台先后推出了三款车型,但因为车型的特殊性和无极的严谨态度,300GY这款车,耗时多年,从里到外全新打造,所以你在300GY上几乎看不到同门其他三款车的元素,即便是放在无极DS(冒险休旅)系列面前,它也是独特的存在。透露下,在300GY上市之前,已经作为军用车在服役,所以对于它的稳定性,我基本上不担心。

前脸几乎被两个不规则大灯占满,很大胆的设计,够抢眼,但用户可能会在喜欢和不喜欢两个极端。卤素大灯的好处是穿透力强,维修方便,这正符合300GY的使用场景。

全液晶仪表,面积虽然不大,但信息显示还是比较全面,不过需要注意的是,仪表只有油量报警提示,不能显示剩余油量。

左侧还有个USB充电接口,以备不时之需。

ABS可以关闭,这个功能我认为应该是所有公路越野两用车必须要有的,相信玩越野的都知道。

油箱容积为11L300cc级单缸发动机的油耗相对不高,正常的话续航300km问题不大,日常使用基本是足够的。但应该还是有一部分群体觉得它小了,但别忘了300GY的定位,油箱的容积不是越大越好,还要考虑到了车身重量和前后配重比等因素,这点会在后面的试驾内容中提到。

瘦长的一体式座椅,在越野的时候方便迅速移动臀部来调整重心,便于控车。

考虑到穿越的时候会带一部分行李,或跑跑小长途,出厂配有行李架。

为合法上路而配备的尾灯及转向灯,采用LED材质。

1917轮毂,是目前市面主流民用越野车的尺寸。

钢丝轮毂带内胎,是专业越野车的标配,为了兼顾轻量化和强度,轮毂采用高强度锻造铝合金材质。根据车身颜色不同,300GY的轮圈还采用撞色设计来搭配,一下子显得时尚很多,滑胎爱好者们后期不用改装了。

前后碟刹+可关闭的ABS,标配。

前悬挂行程186mm,后悬挂行程220mm,兼顾非铺装路面和公路驾驶需求。

铝合金后平叉是目前无极所有在售车型中率先出现的,可见300GY在整个无极家族的地位。

知道会有GY300的用户去爬山涉水,所以,高位排气安排上,同时呢,还考虑到实用性,外加大面积防烫板。

去爬山涉水的话摔车是难免的,所以300GY出厂就配备了防护杠,良心。

脚踏直接是更抓脚的“钢爪”样式,越野车的日常操作,就是日常骑的时候可能会有点废鞋。

侧支架上用了双弹簧和防护胶套,以提升耐久度。

后减震挡泥板链条防脱器专门是为了恶劣路况而准备的。

车架为专业越野车上常用的板式摇篮车架,副车架与主车架是分体式的,可以单独更换。

重新调教的300级(实际排量292cc)单缸水冷四气门双凸轮轴发动机,搭配博世电喷系统,通过对发动机燃烧室和进气道设计的优化,最大功率达到了21kw/9000rpm,最大扭矩25N.m/6500rpm,比街车版数据(19.3kw/8500rpm24.5N.m/7000)略有提升,同时对应的输出转速也有调整。

水箱也跟着做了的调整,分为两个设计在车架两侧,专业越野车的惯例,散热效果更佳,也不容易损伤,水箱出厂就配有防护网。

可以看到,300GY的外观和配置完全是按照民用越野车的标准设定,在保证车身强度和安全的前提下,还将整车湿重做到了149kg,比干重155kg的本田CRF 250RALLY还要轻不少,功重比达到了0.19HP/kg,媲美国际级专业拉力车的标准。

摩托车有“一轻遮百丑”这么一说,讲得是轻量化的魔力,既要偷轻,又要保证强度,很不简单,尤其是在这类干重活的车上。300GY能有如此轻量化的表现,很不简单。

编辑:初壹