导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

300GY测评:生活娱乐兼顾的好越野(2)

小七

公路越野两用属性,越野比重更多一些

先说座高,为850mm,轻装状态下,身高170cm、体重60kg者可双脚尖着地,比高座版650DS865mm)还要低一些,相对来说其实不高。

因为车身窄,减震较软,实际座高要略低于850mm,如果你有体重优势,会更低。所以,我觉300GY的座高对于它的用户更群体来讲,是没有问题的,如果你是老司机,你可能还会嫌它低了。

配上重新调校的发动机300GY的公路表现让我比较意外,相比街车版,最大扭矩提升至25N.m,但对应的输出转速却降低了500rpm,为6500rpm2千转左右就能正常骑行不易拖挡,离合轻巧,油门轻快。

较好的震动的控制让我一度怀疑它的定位,甚至主观上觉得300GY的对震动的控制要比街车还好。正常的驾驶姿势偏休闲,车身与双腿的贴合度很好,站立骑行姿势不别扭,城市骑行非常的灵活,同时还很舒适。

轻量化车身和越野车级别的减震调校,过弯的时候会自然的用“反压”的方式操作,如果换对公路胎,会玩得更嗨。

对于一台GY车而言,300GY的公路表现很优秀,车身轻,操控好,驾驶姿势舒适。但它原厂状态的它不太适合长时间高速巡航,一是风阻效果一般,二是龟背胎的高速稳定性很一般,如果你公路骑行居多,且对速度要求较高,我觉得它的大哥500DS会更合适。

235mm的最小离地间隙上下一般的楼梯简直就是小儿科,大的冲击力基本上被减震吸收了,小震动可以无视,这套减震出厂的调校状态不错。

虽然300GY的公路表现较好,但非铺装路面才是它的强项,这才是一辆真正意义上的GY车型该有的素质。

厂家没有刻意追求大油箱我认为是明智的,它的簧下质量较轻,加上轻量化的车身设计,实现了几乎前后50:50的比重,配合瘦窄的车身,跑烂路的时候,优势立马出来了。

除了不是非常极限的路况,300GY都能够轻松应对。动力输出较早,对档位转速的匹配度不高,不容易熄火,一般用户很容易在它身上得到信心,而如果你是老鸟,只需加大油门开度,选好路线,大胆玩就是了。

作为一辆GY车型,无极300GY无疑是称职的,但如果要想深入无人区,远距离的“RALLY”,原厂状态的300GY是不够的,还需改装减震、链盘油箱等,该车设计之初考虑到一小部分人的极限需求,在之前无人区开发布会的时候就亮相了一台改装版本,如果后期有对应的改装件选购,就更吸引人了。

300GY对应的用户群体及场景分析

先对号入座,我就是300GY的用户群体。首先我是一个有一定基础的越野车爱好者,但现实是我没多少时间去玩,周边也没有较近的场地供我玩耍,只有将越野车拉到郊区甚至更远的地方,一来二去这么折腾下来,真正骑车的时间不多,也没闲钱弄一辆专业的越野车长期吃灰。

300GY的出现较好的解决了我没钱、没时间又贪玩的尴尬处境,首先,动力上能满足我,其次它本身的越野性能不俗,玩起来不费劲,小飞小跳也没问题,同时它的公路性能要比单纯的越野车好太多,重要的是它可以合法上牌。

如果我入手它,我的使用场景是这样的,平时我会骑着它上下班代步,其他摩托车能过的地方我完全没问题,但我能过的其他车可能就不行。偶尔下个“早班”直接杀到某个小树林,小场地跑一圈,带着片刻的满足和疲惫回家,周末再约几个好友去郊外来次长距离的穿越,跑跑林道,不用再小心翼翼的盯着警察叔叔。

最后,关于300GY,我觉得有两点工厂可以考虑照顾下部分车友的感受,一是没有剩余油量显示不太方便,虽然有经验的摩友可以根据行驶里程来估算,二是单油门线有点拉低该车的段位,但在实际使用中,几乎感受不出单双油门线在功能性和可靠性上的差异。

小结

简单的说,无极300GY其实就是一台“可上牌的大号越野车”,但驾驶质感和细节做工远好于单纯的越野车,同时提供了较好的公路行驶能力,从公路到越野,你只需切换心情,关闭ABS即可。

用它通勤刷街、林道越野、长途穿越皆可,我想这就是所谓GY车型的魅力吧—男性交友利器。

编辑:初壹