源自意大利的新世代摩托车品牌ADIVA，今天在古都南京发布了一款150cc的都市时尚踏板车型。同时，还宣告了未来在以中国大陆地区为核心生产基地的品牌战略规划。

先前，ADIVA在国人的认知中，仅仅只有AD1/AD3两款“倒三轮”踏板车型。而作为一个跨国品牌来说，仅有两款车型是不足以刺激市场的。而在推出过AJ201都市踏板后，ADIVA又带来了一款名为FORTUNE 150的时尚都市踏板车型。

在与生产过“圣甲虫”、“提拉米苏”等脍炙人口的车型的金城摩托达成深度合作后，ADIVA此次推出的FORTUNE 150无论从引擎或是车型，几乎也是追寻着“圣甲虫”的步伐。

外观上，FORTUNE 150一改以往圆润的线条处理，加入了目前国内较为流行的硬朗线条设计车身，并为其导入一些当下流行的智能设备以提升其潮流特质。

LED的异形前照灯采用的是常亮设定，左右两侧设计有月牙形的轮廓灯，中部一分为二为远近光灯。尾灯设计为双层叠灯。在夜间识别度或是照度，基本都还是能符合日常骑行需求的。

仪表部分是我认为FORTUNE 150最大的亮点。它采用了全彩哑光面液晶仪表，主题设计风格也很符合这台车浓郁的欧式气息。并且，这块仪表上的三个功能键采用的是触控方式。即使开机时间会让人不禁想起Android 2.3.6的系统，但质感和智能感是满分的。同时还导入了无钥匙进入系统。

并且在中控下方还设计有两个嵌入式USB充电接口，座桶内也设有一个12V的点烟器接口。在面对日常设备充电的高度需求中，ADIVA也是非常贴心的考虑进了设计里面。

当然，不出意外的，FORTUNE 150的置物空间依旧有限。座桶内最多只能放置一顶1/2盔，而前置物隔也需用钥匙开启，并没有设计手套箱。或许是因为整体美观度的考量，但如此设定对于日常使用还是会增加一些不便性。好在它的前置物踏板还是被保留下来了。

现如今，无论是日系或是华系踏板车都习惯性的取消了踏板车的前置物踏板，改为龙骨设计。由此来提升车辆稳定性和驾驶运动性。但如此一来，仅有的一点置物空间也被剔除了。至于如此做法是好是坏，留给大家评说。但至少FORTUNE 150没有取消这一空间，并在座椅前部设计了折叠式隐藏挂钩。

皮质座垫的设计一直是欧系踏板车最热衷的地方，皮料的质感、颜色、车线、造型等等，都是能够提高整车奢华感的位置。FORTUNE 150自然不能抛弃这个部分，所使用的设计也是非常高级的质感。而且座垫的支撑性也不错。

引擎部分搭载的是大家熟悉的单缸/水冷/四气门/DOHC/150cc引擎，最高功率10.8kw、最大扭矩13.1N·m，压缩比为11.2:1。数据上还是比较能够达到该级别车款的基本需求的。

实际试驾来说，整车动力性来的还是比较直接的。而且在前后14寸轮毂的配置下，低速操控感受还是比较灵活的。油门响应也还算直接。

而手把上的两种动力模式切换，在同级别车中尚属少见。但由于试驾使用的还是工程车款，并没有能体验到动力模式改变的区别；且仪表上也没有相应显示。

刹车、制动、轮胎等暂时没法细说，毕竟只是小范围的低速试驾，很多细节还无法体会出来。不过有一点需要强调的是，FORTUNE 150的边撑位置设计的过于靠前，以至于向左转向时，稍稍做些倾角就会磨到边撑。

由于原型车并无边撑设计，而国内又有边撑使用的需求。故而在整车成型后，工厂才在此位置设计的边撑。但却是值得修改。不仅会影响驾驶舒适度，也会影响到驾驶的安全性。

21800元的最终售价，对于先前推出的AJ201来说，虽然降低了排量，但综合性价比还是有的。但如果放进市场来看的话，作为冠以意大利品牌的ADIVA来说，还是需要再为这台FORTUNE 150多倾入点心血。毕竟，市场成熟的速度已经远远高于摩托车的研发速度了。

当然了，ADIVA对于国内市场的战略布局也不仅限于两轮、三轮踏板车。还有新能源箱式摩托车。这也是少有的海外品牌会在国内发布的车款，也是基于国情所研发的车款。

该车名为STV小怪兽，有两种配置版本，售价最高不超过4万元。车内配置冷热空调、雨刷、节能及运动两种模式。节能模式下最高时速限制在表显48km/h，运动模式下最高可行驶至62km/h。官宣最大续航里程为160km。

虽然该车配备的是盘式转向机构，但依旧属于摩托车范畴。正常悬挂黄色三轮摩托车即可上路。实用性很强。

而在未来，ADIVA表示将在国内着重发展高端“2+3+新能源”三个品类的多种车型。那么对于这样一个相对年轻的品牌来说，你们将会报以什么样的看法和态度呢？