到了2021年，使用增压技术的摩托车仍然十分少见，目前真正在产的也只有采用机械增压技术的川崎H2系列。至于涡轮增压车款则更加稀缺，虽然80年代本田就有了搭载涡轮增压的CX500 Turbo，雅马哈也曾在1982年推出了XJ650 Seca Turbo，后来都没了进一步动作。不过最近雅马哈流出了一份专利图，曝出雅马哈或许正在认真打造一款涡轮增压三缸发动机，是否准备着再次开启Turbo时代？

近几年雅马哈研究与发展部门对于涡轮增压车款的开发一直在持续进行，目前进入原型机阶段的是搭载847mL涡轮增压三缸发动机的机种，这台发动机正式上一代MT-09（2014-2020）上搭载的那款。这款涡轮增压三缸发动机有着73mm的行程和67.5mm的缸径，带来低转速高扭矩的特性。经测试这台Turbo附身的发动机能够压榨出182PS的最大马力和176N·m的最大扭矩，性能十分惊人，且扭力输出范围十分广，在3000-7000rpm的转速区间内能提供近90%的扭矩输出，符合扭力大师一贯的水准。

2021款MT-092020款MT-09

以MT-10车架为基础，搭载涡轮增压三缸发动机的原型车

不光是动力的提升，通过涡轮增压还可以减低30%的碳排放量，这对于通过未来更严苛的排放标准提供了极大的帮助。雅马哈这台涡轮增压发动机也使用了涡轮发动机常见的直喷设计，进、排气凸轮也应用了可变气门正时。由于涡轮增压必须达到一定的转速之后效果才会显现，涡轮介入之前容易造成动力输出的延迟，工程师们巧妙地布局了涡轮与中冷器的位置，减少距离并增大管径，尽力减少涡轮迟滞的问题。

如何在有限的空间内放置下这台涡轮增压发动机也是一大难题，雅马哈以MT-10的车架为基础，可以看到散热器的位置十分靠下且接近前轮，意在省出更多的空间，让散热器上方可以安置其他的所需部件。由于散热器位置过于靠下，从正面的专利图可以看到散热器下方两个角都做了斜角，防止大倾角过弯时被磨到。

至于这台涡轮增压发动机何时能与大家见面仍然存在很多不确定因素，川崎的H2也是历经了数年的研发，且中间还经历了环保法规的修改，都会对开发进度造成影响。不过在环保法规日益严苛的背景下，除了增大排气量，增压或许也是一条出路，铃木有涡轮增压Recursion原型车和增压隼的传言，本田也在着手开发增压非双等机械增压车款，说不定再过几年，就会有更多的增压车与大家见面。