得北京得得天下

上周举办的北京摩展盛况空前，如果还有车友要补课，点击这里http://www.newmotor.com.cn/zt/20200508bjgjmtcz/

车展期间，宗申赛科龙借势搞了新车交接仪式，今年的两款重磅产品RG3和RE3向第一批用户交货。

北京这几年在不知不觉中已经成为中国摩托车的消费高地，是很多摩托车品牌、很多产品的销售第一的区域，不仅大车卖得好，小车的销量也颇为不俗，据第七次人口普查，北京的常住人口2189万，人均可支配收19585元，是全国平均的两倍多。各位经销商朋友可以根据本地的人口和收状态，和北京做一个换算对比，大概可以预估一下本地的市场规模。

评估时，当然要考虑一些更具体的情况，比如禁限摩与否，本地平均的家庭到职场所需的时间，特别是摩托车消费风气，也就是我们演说的所谓摩托车文化普及度如何，风气一开，往往就会势不可挡。

除了北京、重庆，济南、西安等城市也开始举办摩托车展会，俗话说，无利不起早，没有集中的成规模的购买力也就没有会展经济，中国摩托车消费从城市到农村，从东部到西部，风水走了一遍以后，第二轮的风水势头又从北京兴起了。1万美元的人均GDP，60%的城市化率，大量的年轻人持续向城市集中，这是大概的国情，摩托车的购买力在城市，只不过很多城市被封禁了，解禁是时间问题，会和一个城市的拥堵程度成正比，越堵解禁越快。对于工厂来说，要赶紧从北京的市场捕捉到这一轮消费人口的喜好。所以，得北京者得天下，一是在北京要卖得好，二是要真正知道为什么我能在卖得好。

培植国产供应链

近两年新车发表了很多，新品上市的消息几乎每月每周都有，但是只要认真跟踪这些消息，就会发现，各厂从新品发表上市到商品车指供应市场，一气呵成的并不多，主要是这一轮产品转型升级后，供应链的转型升级稍有滞后，企业研发新品固然不易，但批量生产及时上市显得更加不易。据笔者所知，赛科龙RG3在4月的发布会上展示的还是第一批试装车，一个多月的时间，能有成批产品上市，说明他们的采购平台和供应链体系还是运作得不错的，大厂的资金实力和品牌效应对供应链的吸引力还是小厂不能比拟的。

这里要说明的是，中大排量的生产，需要匹配的零部件越来越多，电喷ECU，ABS刹车系统、减震器等，都需要一车一配，专门调校，即使不需要调校的零部件等，由于大家基本上都原创设计，零部件都要全新开模对应调整，这让整个供应链配合较过去复杂了很多，而且各个厂家能应允的需要量并不多，这让配套厂非常难办。这其中，关键的的零部件如电喷系统、ABS、减震等，大家还是普遍认为洋品牌更好更可靠，国内很多厂家在整体品牌没能升级的情境下，也希望通过大量使用洋部件来提升产品竞争力，这就让相关的机构更有资格和整车厂摆谱，一是价格没得谈，二是匹配的时间也没得谈——一方面人家也许确实特别认真，慢工细活，另一方面，据我们了解，这些欧美机构基于效益最大化的原则，不肯随意扩大能量，确保人均贡献率的稳定。这实际上也为国产零部件留下了后来居上的可能。事实上在这些领域，有些国产配套厂家的技术和量能已经相当不错，如赛福ABS、渝安减震等，在品控和供货速度上都有不错的表现。

鸿蒙HarmonyOS2.0发布，什么时候联上摩托车？

本周（6月2日），华为的鸿蒙HarmonyOS2.0操作系统发布。鸿蒙的个图是万物互联。在汽车领域，Huawei HiCar已经开始应用，有没有Huawei HiMotor？摩托车的仪表盘会不会成为鸿蒙的应用，我看这都是大概率的事情，潮流已经确定，没有确定的是谁在潮头。

新大洲本田新车密集阵

本周，新大洲本田的CB400X上市，http://www.newmotor.com.cn/html/cjdt/119204.html ，下周新本据称还有6款新车上市，http://www.newmotor.com.cn/html/cjdt/119211.html

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