不知道有多少玩家和我一样想起杜卡迪已经很久没有发布新产品了，前一阵重庆摩博会发布的新款SuperSport 950也还是早前在国外上市的车型。

或许杜卡迪也意识到自己太久没有参加到新车阵列中，于是在本周发布了惊爆的计划，从9月30日起至12月9日，预计将发布六款车，除了已经曝光过正在路试的派克峰版MTS和可能搭载V2发动机的街霸外，还有一款我们从未见过的Adventure车型即将正式公布。

上周，杜卡迪于海外官网正式公布将在12月9日之前公布多款车型，根据官方公布的时间和活动主题分析，在今年年底之前，有可能推出至少六款新车型，其中包含已经路试的克峰版MTS和可能搭载V2发动机的街霸。

正在路试的新款MTS与街车

此次系列活动的重头戏在于美国东部时间12月9日下午4点将发布的DesertX。

对于这款车或许很多玩家并没有很深的印象，其实早在2019年的米兰车展，杜卡迪就将它作为概念车型进行亮相，或许因为长相过于科幻和有别于其它家族产品，部分国外媒体认为它至少要在三至五年以后才能真正出现在市场上。

2019年米兰车展上的DesertX

实际上，根据国外资料显示，2020年杜卡迪就已经着手将这款车投入生产计划，不过因为疫情原因，不得不暂时搁置，直到今年。

这款DesertX有别于杜卡迪目前所有的产品，杜卡迪首席执行官对这款车的定义是“我们希望在不忘记过去的情况下打造未来”。

Cagiva Elefant 赛车

DesertX的外观设计的确很有向Cagiva Elefant致敬的意思，当年标志性的Lucky Explorer版画也换了一种涂装出现在DesertX身上，对于当年热衷于达喀尔比赛的车迷们很有亲切感。

从车头的双圆形大灯、整体的车身结构，DesertX的确有着上个世纪拉力赛车的味道，只不过这一次它更精神，从其它特征来看，它也有着Scrambler衍生而来的感觉。

前后很长的避震行程与更高的离地间隙、前21寸轮毂配合越野轮胎，让人很难将它与公路联想到一起，有着Adventure强烈属性的它或许将成为杜卡迪的又一次偏执，不会像MTS那样照顾公路的同时又兼顾越野，我猜它会像Panigale V4那样将一件事做到极致。

根据官方公布的资料得知，它将搭载的发动机为937 cc Testastretta，这款发动机正是与国内在售的骇客950、新Monster、MTS 950等采用同一动力平台，在MTS 950 S身上，这台发动机可以作出83千瓦、95牛米的动力，我想在DesertX身上，杜卡迪会将扭矩再次放大，并且会比MTS有更轻的体重，从而开创新的动力表现。

对于DesertX的更多消息，我们还要等12月9日官方来公布，它的另一位兄弟Motard有可能也将会在此次发布。

Motard的设计灵感来源于80年代的风格，与DesertX相同是Scrambler Desert Sled的衍生产品，只不过它的优势在于公路。

相比越野车更短的避震行程、更光滑的轮胎，让Motard拥有充足的滑胎味道，个人感觉从外观带来诱惑，它可能会比骇客更好玩。

从车头视角来看，它原厂是配有大灯的，并非场地用车，后期再加上反光镜、反光条等，便能轻松变成一台符合国内上路条件的民用车。而Motard到底有多好玩，会不会是最能发挥出937 cc Testastretta性能的车，只能期盼它引进国内，让国内玩家亲自品味。

毫无疑问，杜卡迪Scrambler车系吸引着国内太多玩家，直到现在我依然认为自游800是一台超级适合把玩的车型，DesertX与Motard两名大将如果也归属在Scrambler车系中，一定会让这个系列再度发光发热。