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王野摩托董事长易春:禁摩制约了摩企转型升级

江门日报

                         

                                       易春

●现在国内很多大型摩托车企业,一半的产品是销往农村市场,但农村需要的是便宜实用,马力大的产品,不管排放,只管实用。如果城市禁摩把摩托车的城市消费市场堵死了,摩企只能往农村市场发展,这样发展下去,整个国内的摩托车产业就会走下坡路。虽然农村市场需要产品数量可能比较大,但是产品的品质会越做越差。

●如果把城市市场打开,随着城市居民生活水平的提升,城市市场对摩托车的要求会往更精细化、品质化、个性化的方向发展。只有拥有了高端的城市市场,摩托车产业才算是朝阳产业,摩托车企业才会更有动力去创新。即便产品的量可能没有做农村市场的大,但是利润会上涨,产品的技术也会得到提升。这样的发展才会是良性的发展,所以说是目前国内大城市普遍禁摩制约了摩托车企业的转型升级。

2010年,江门王野摩托车制造有限公司(以下简称:江门王野)因经营困难、管理不善,在艰难经营5年后走到了面临关停的境地。不过201010月,现任江门王野董事长易春顺利入主完成重组后,这家企业通过对原来的整车装配车间和发动机总装车间进行升级,并加大投入研发新发动机,让江门王野得以起死回生,2011年取得销售额超3亿元,纳税额超千万的显著业绩。但谈及国内摩托车企业的发展环境时,易春直言国内大城市普遍禁摩,限制了摩托车企业的转型升级。

1、买工厂是为追求更好品质的产品

记者:据了解,您之前是做贸易的,后来怎么会想到要去买一个摩托车企业的呢?

易春:从2004年开始,我就在广州帮非洲和南美洲的客户在做摩托车贴牌。起初这两个市场对产品质量要求都不是很高,但经过几年的发展,慢慢地对品质好的东西需求越来越大了。那时我就在想,未来要怎么发展呢?

当时我做的都是大众化车型,几乎每个厂都可以做,大家竞争的只是价格。为了在这种市场竞争环境中寻找突破口,后来我就把发展的重点放在产品研发上,但如果投入巨大的人力物力研发出的产品,交给代工工厂来做,很容易技术外泄,所以我当时就决定,要买个工厂,作为自己产品研发和生产的基地。

之后我就到珠三角各地寻找合适的工厂。当时有个朋友在江门王野工作,他把当时江门王野的实际情况告诉了我,说江门王野因为与总公司相距较远,总公司未能很好地监控江门王野的发展,5年时间内换了7个总经理,发展还是未见起色,亏损的幅度越来越大。

起初我只是想将江门王野承包下来经营,但经历了7任总经理后,总公司的老板想彻底清盘,所以我就直接将其买下了。真正接手江门王野是2010101日,到今年101日刚好过了两年。

2、加大技术投入让企业起死回生

记者:在你入主江门王野的短短两年时间内,公司发展实现了这么大的转变,你都采取了哪些措施?

易春:我接手后,就马上对原厂的设备进行了改造,买了一些新的设备,将之前唯一的一条生产线进行了整修,并新增了一条生产线和发动机悬挂线,现在发动机总装车间也是经过改造的。

公司的订单当时也上来了,我们边改造边生产,基本都不耽误。从20111月开始,我将发展的重点投入到了发动机开发方面,到20116月份,5个多月的时间就推出了4发动机,在行业里引起了轰动。

去年7月份,我们举办经销商会议,并正式推出“正好摩托”这个品牌,以发动机的核心优势,带动品牌的定位,经销商均踊跃加盟。201110月份,我们又拿了当年研发的新产品,去参加在重庆举行的第十届中国国际摩托车博览会。虽然我们的展位位于二楼的附属展厅,但很多经销商和厂家,反映我们的产品质量好,外观新颖,发动机技术领先,产品的精细度也很高,使公司在行业内的地位很快就起来了。

参展回来之后,我对公司的发展更加有信心了,便马上加大投入研发新发动机,推出了今年的新产品。在今年9月份刚刚结束的公司经销商大会上,经销商们现场下的订单就超过了6000台。在现在国内摩托车消费市场这么低迷的情况,我们取得这样的成绩很不容易。

今年推出的新产品的优势是舒适性更好,功率更大,油耗更省,排放更低,是我们结合国III排放标准,推出的升级换代产品。虽然成本也上涨了,但我们希望能结合产品的卖点,尽量覆盖产品价格上涨带来的不利影响,让消费者觉得这样的产品,的确值这个价。

3、摩企发展还要倡导机车文化

记者:你觉得江门作为摩托车产业基地,发展摩托车产业有哪些优势?对摩托车企业未来的发展方向,和政府如何扶持摩托车企业,你有什么好的建议?

易春:江门发展摩托车产业具有得天独厚的优势,有行业的领头羊大长江集团,在它的周边聚集了很多配套工厂,这无形中,也让包括江门王野在内的本地摩企获益了。政府必须要先把这些优势抓牢。

其实摩托车企业的发展方向,不外乎两方面。一方面是产品不断更新换代;另一方面就是走机车文化这条道路,比如哈雷摩托,已经发展了上百年,到现在还是凭借机车文化发展下去。政府要在摩托车研发设计及机车文化方面加强引导,支持摩托车产业发展。

现在摩托车产品的消费群体越来越年轻,对新事物的接受程度越来越快,如果摩托车企业能及时快速推出符合市场需要的新产品,就可以引领市场。但是如果单靠一家摩托车企业去开发这些技术和创意,很难有很大的投入,如果政府来主导,可以实现多方的共赢。

从整个产业链来说,摩托车生产企业提出产品需求后,设计企业和供应商可以联合起来开模,之后再根据市场的需求,把开发费用分摊到每台车上,车销售情况好的话可以实现共赢,如果车销售情况不佳,风险也可以分担掉,不至于发生因一个产品研发失败,导致一家企业倒闭的情况。这样摩托车企业的研发的动力就大了,产品的更新换代也会更加频繁,整个摩托车行业也会因此走上良性发展道路。

4、城市市场是摩企创新的动力

记者:国家要求现在生产的摩托车,必须按照国III标准来生产,但这一标准出台后,好像业内也有不同声音,是不是因为采用国III标准,技术难度比较大,会增加产品的成本和企业的负担?

易春:采用国III标准是很好的事情,就是产品的生产成本会增加。随着整个行业技术的提升,实现国III标准的电喷技术已经普及,不是很难的技术。

出现一些摩托车企业执行新国标力度不够的问题,其实不是他们不愿意采用电喷技术,而是消费市场不能接受的问题。关键是现在大城市广泛禁摩,国内摩托车企业面对的市场是农村,而农村市场对国III标准的产品并不感兴趣。

因此,推行国III标准,必须要看是针对哪个市场。现在国内很多大型摩托车企业,一半的产品是销往农村市场,但农村需要的是便宜实用,马力大的产品,不管排放,只管实用。如果城市禁摩把摩托车的城市消费市场堵死了,摩企只能往农村市场发展,这样下去,整个国内的摩托车产业就会走下坡路。虽然农村市场需要产品数量可能比较大,但是产品的品质会越做越差。

相反,如果把城市市场打开,随着城市居民生活水平的提升,城市市场对摩托车的要求会往更精细化、品质化、个性化的方向发展,价格倒不那么敏感了。只有拥有了高端的城市市场,摩托车产业才算是朝阳产业,摩托车企业才会更有动力去创新。即便产品的量可能没有做农村市场的大,但是利润会上涨,产品的技术也会得到提升。这样的发展才会是良性的发展,所以说是目前国内大城市普遍禁摩制约了摩托车企业的转型升级。

5、如管理好,摩托车是很好的交通工具

记者:按您的意思,是希望城市不要禁摩,但是很多人会说城市如果放开摩托车的话,交通秩序可能会更加混乱,而且摩托车噪音很大。

易春:摩托车产业要良性发展,的确必须要把城市市场打开。之前国家将汽车产业作为一个战略产业发展,但是发展到现在,汽车产业发展上去,道路配套设施还没有提升上去,是不是也该反思一下?

一辆摩托车的排放只相当于一辆汽车排放的十分之一。如果都按国III标准做电喷的话,也不会出现噪音问题。现在国人觉得摩托车的很多弊端,其实都是一个管理的问题,只要花点心思去管理,让大家上好牌照,有驾照,戴好头盔,甚至像外国那样穿上反光衣,并在衣服上印上车牌号码,摩托车会是城市里非常好的一个交通工具。如果政府能引导消费者接受低排放这一环保理念,看淡成本上涨的问题,摩托车企业完全有能力通过增加上千元成本,解决好噪音和排放的问题。

此外,我觉得如果要真正把城市交通搞好,还要取缔现在不合法的助力车和实际上并不环保的电动自行车。助力车就是行业畸形发展的产物。当初国家允许了48毫升排量以下的摩托车可以不用上牌,让很多工厂钻了空子,发动机上标的是48毫升排量,但是装的是125毫升排量的发动机,使得助力车越来越难管理,而且安全隐患很多。

电动自行车就更加不环保了。电动自行车使用的都是铅酸电池,去年多地就发生了因铅酸电池厂违规导致儿童血铅超标的问题,而且铅酸电池的污染是重污染,能保持50年到上百年,影响很大,国家九部委也为此联合发起了铅酸蓄电池行业整顿,很多铅酸企业走向了倒闭。

编辑:Idelle