2017 TMAX 有标准版(左)、SX(右)以及DX(中)三种版本
从2001年发表TMAX 500 以来,这台拥有高运动性能的车款,已经成为世界大型速克达的指标,今年年底的米兰车展,YAMAHA 正式公开新款TMAX 530,排气量维持不变,拥有更轻量化的车身,以及YCC-T 电子油门、TCS 循迹系统等电控系统,并追加SX/DX 两种拥有更高阶配备的版本,让TMAX 的产品线更为齐全,迎战竞争越来越激烈的大型速克达市场。
2017 YAMAHA TMAX 规格表
引擎型式:四冲程,水冷,DOHC,直列双缸引擎
供油方式:电子喷射系统
缸径 x 行程:68 x 73mm
排气量:530cc
压缩比:9:1
最高马力:3hp/6,750rpm
最大扭力:4kg-m/5,250rpm
传动方式:CVT
车架型式:铝合金车架
前悬吊:41mm潜望镜前倒叉
后悬吊:摇臂式后悬吊
前煞车:双对四卡钳,267mm 半浮动碟,ABS
后煞车:单边对二活塞卡钳,282mm 碟盘、ABS
轴距:1,575mm
座高:800mm
湿重:213kg
已经是YAMAHA 代名词的Rossi,在发表会现场骑乘TMAX DX 出场。
硬件进化:更多电控、重量更轻
新款TMAX 530 维持了与目前车款相同的530cc 引擎,虽然排气量保持不变,但归功于新设计的铝合金车架,将车重由上一代的222kg(ABS 版),减肥成213kg(DX 版为216kg),足足轻了9kg 之多,而铝合金后摇臂比起上一代加长了40mm,让TMAX 骑士拥有更加稳定的骑乘感。
车重较上一代的TMAX 轻了9kg,车身设计看来较为圆润
后摇臂微幅增长了40mm。
除了硬件性能的进化之外,TMAX 也加上了众多电子控制系统,其中包括YAMAHA 配备在高阶车款的电子油门系统YCC-T,能够藉由32位ECU 的感应油门开度,瞬间演算出最适合的空燃比,并透过伺服马达调整汽门开放时间,达到最佳的动力输出,这项源自MotoGP 赛场的科技,首度下放到速克达机种上。
加入YCC-T 电子油门控制,让TMAX 骑乘感更接近运动性能车款。
在提升车辆动态安全上,TMAX 首度加入TCS 循迹防滑系统,此外为了因应欧洲四期法规,17年TMAX 全系列配备ABS,提供更安全的骑乘体验,还另外预留了Dainese D-Air 传感器,能与搭载D-Air 气囊的衣物连动,提供充足的人身保护。