从2008年跟摩托车结缘开始，我已经在这个行业8年了（中间缺席了2年）。

这些年，眼看着中国摩托车日益发展兴盛，也眼看着网络上所谓喷子越来越多、愈演愈烈。尤其是近两年，几乎快成为主流。所以，今年新春开始，我就给自己定了一个小目标：不是一个亿，而是要和喷子开展全方位的辩论，塑造风清气正的良好行业氛围。

今年针对这个话题，我已经写了两篇文章，分别是《开年语：2018 你准备好了吗？》以及《摩企要求取消东盟零关税 该怎么理解？》。第一篇里，我间接表达了希望车迷们用“责人之心责己”的心态看待问题，可惜我发现绝大多数人没看懂。第二篇里，我说到中国和日本摩托车PK是少年对壮汉，还是有人觉得我在辩解。



既然如此，那我就实话实说了吧：中国摩托车永远赶不上日本，你准备怎么办？这不是我一个人的判断，在对国内很多企业领导人的采访中，他们都或多或少传递出这样一种悲观。

这种悲观，可以从以下两个方面来解读：

1、没有先发优势，留给中国队的时间已经不多了。

世界上任何一个行业，从遵循从暴利到微利的曲线。摩托车的暴利期应该是在上世纪50-70年代。在那个时代，每一次技术进步、每一分研发成本，都会带来巨额的收入。而日系四大家，就刚好全部赶上了这个时代。他们在那些年的技术投入，也迅速都获得了回报，研发成本都已经摊销完成。我们眼下的本田铃木们，都是靠着历史的惯性在滚滚前进的巨兽。



而对中国摩企而言，这样的暴利期已经不存在了。不能做任性的投入，每一次的研发都必须小心谨慎、中规中矩。很多人觉得中国摩企卖的车贵，但即使那样，为了竞争优势，同排量的车型比日本车售价也要少30%-40%。这中间还要摊销研发成本。

最近牛摩网给大家公布了国内250排量摩托车的销量，平均在一年三四千台之间，现在消费升级换代快，摩托车新品的生命周期更短，大多在三四年，拉通也不过两万台。真的是很少。公布出来的还是卖的好的，还有很多销量两位数的悲剧英雄。

而一款车加发动机的研发投入，如果没走弯路，大概在三四千万左右。所以现阶段，绝大多数做大排量的摩托车企业，都应该没有赚钱的。买国产大排量的各位，某种意义上还有来自沉默的小排量用户的转移支付。

在暴利期快速发展，形成垄断性的规模，让后来的人永远也追不上，这就是先发优势。

2、工匠精神，中国人说日本人做

中国人脑袋里，更多是迂回前进的战略，而日本人的血液里，往往是不撞南墙不回头的基因。在互联网为代表的第四代产业革命浪潮中，中国人会更有优势。而在工业制造领域，日本人却已经做到了极致。

很多人觉得国产质量不如日本，实际上这不是一两个企业的问题，而是两个国家工业体系的对抗。



在摩托车领域，这个工业体系我是这样理解的，它自下而上由三层组成：最下层是呈现给消费者的整车厂，主要进行外形设计、结构设计和零件组装；中间是各类配套企业，比如做齿轮的、做减震的企业；最上层是各类提供原材料的企业，例如钢铁、铝合金、塑料和橡胶。

这三层结构是一个严丝合缝的体系，中间的错误可能会累积并放大。我们看到某个车断头，其实可能是车架厂或者减震厂的制造不合格、良品率低，而归根结底，却是铝合金厂的材料配方比不对。

这种体系，光靠某个企业或者某个人的力量是无法实现的。举个例子，同时到企业的一万根减震，不可能每一根都进行检测，那样成本太高。最有效的办法，就是工业体系从上到下，每个环节的企业和人都精益求精，把错误消灭在自己手里。

而这，才是我在文章《开年语：2018 你准备好了吗？》想表达的意思，也是国家近年来强调不断强调“工匠精神”的历史背景。



但事实上，日本人已经把工匠精神做到了变态的地步，几代人都做同样一个事业，一辈子只捏好一个饭团。各位爱喷的人士，你能做到吗？你也做不到。你连过程都不想经历，就想一步跳到最后的结果。



对中国摩托车来说，超过日本已经不太可能。最理想的结局，就是把品质和性能做到日本车的90%，价格做到70%，然后在造型和文化方面做出自己的特色。

最后，欢迎大家理性留言，我们共同探讨！