2017年在米兰车展上亮相的KTM 790 Duke，也于2018年正式市售，而在短短的半年时间，790 Duke已经在许多条赛道、公路赛中，创下各种纪录，像是知名的派克峰挑战赛等，790 Duke就刷新中量级组别的赛事纪录。
本次放出台湾地区建议售价为618,000元（约合人民币13.76万元）
790 Duke在去年的米兰车展上，就已经吸引了许多媒体跟车迷的目光，KTM这家以越野车闻名世界的品牌，近年来在性能车款的战场上，有相当亮眼的成绩，不只进军了摩托车赛事的最高殿堂MotoGP，新款Duke 390车系也创下亮眼的销售成绩，凭借Duke与RC车系，成功掳获了不少性能控的芳心。
传承自Duke车系的790 Duke，也用上了家族最新的强悍肌肉风格造型，在车灯上，更是进化成被摩友称为“剑道脸”的大灯设计，在车灯上做出非常侵略性的线条刻画，给予了790 Duke一种更加凶悍的视觉印象，而同样凶悍的还有这位公爵腹中的那具全新双缸引擎，这具LC8c引擎能在9,000rpm时能展现105hp最大马力，最大扭力也有8.78kg-m，可说是十分凶悍。
KTM 790 Duke采用LC8c并列双缸引擎
LC8c直列双缸引擎体积小且重量集中，给予790 Duke苗条纤细的车身，引擎的优势更直接体现为车重优势，790 Duke的干重仅169kg，配上105hp最大马力，造就惊人的马力重量比，也难怪这位奥地利公爵，在现身半年的时间里，就屡创佳绩，打破了多项纪录。
KTM引以为傲的“Ready to Race”信条，在这辆790 Duke身上也表露无遗：从车辆配置的各种高阶配备来看，就能知晓这位公爵的身手不凡，KTM自家的WP43mm的倒立式前叉，配上预载可调的monoshock后悬吊，电控方面全车系标准配备MTC循迹系统与MSR滑差调节器，还有运动、街道及雨天的三段可调动力模式。（如果前减震可调基本是完美的性能控中量级街车了）
前总成采用WP 43mm
KTM近年来常见的彩色液晶屏幕同样搭载
对于进阶热血的赛道骑乘来说，790 Duke还搭载了Track Mode与Supermoto Mode两种竞技设定，Track Mode（赛道模式）拥有防抬头系统、弹射起步、循迹控制系统与油门开度控制；Supermoto Mode（滑胎模式），在系统有限的介入下可以轻松玩出后轮侧滑，但ABS还是会作动，能够炫技又不失安全性，另外Quickshifter快速换挡系统也纳入配备清单，在竞技时能够快速又精准的换档。
车辆细节
左、右手把按键配置也与近年来KTM多数车款相同
排气造型相当锐利
左右分离式大灯可说是KTM现行车款招牌（头灯中间位置的金属条实际是散热功能，为了大灯的结构材质而设计）
赛道试乘
坐上KTM 790 Duke，马上会注意到他拥有纤细的车身，搭载代号为LC8c的并列双缸引擎并不像过往的车款般臃肿，而换上新引擎的KTM 790 Duke相当好上手，有俐落的倾倒反应，加上略为前倾的椅垫设计，可以提供骑士侧挂时优异的支撑性。
全新的KTM 790 Duke部件配置优异，前刹车采用双碟配上辐射卡钳设计，制动表现在170kg的车重下相当亮眼，配上前后WP悬吊系统，虽然仅具有后避震预载可调功能，但是原厂设定已是偏向运动调教。
引擎动力虽然为并列双缸，但是仍保有如同1290般的力量感，唯一略有不同的感受点为动力点收小，在面对激烈骑乘状态下换挡频率较高，但这也是790所带来的乐趣，且也是KTM车款一贯的引擎特性。
电控系统绝对是KTM 790 Duke相当重要的关键点，首先是实用的升降档快速换挡系统接合相当顺畅，不管是升、降档时的脚感，还是动力系统的衔接都是相当滑顺的设定，换挡时并不会有顿挫感产生，TC循迹系统介入也更加平顺，过往骑乘KTM的车款中，在车辆些微侧滑后TC系统才会介入救车，但是790上骑士只会发现仪表上的灯号闪烁，车辆依旧平顺的前进。
2018款KTM Duke 790 规格表
引擎型式：四冲程水冷并列双缸
排气量：799cc
缸径*行程：88mm*65.7mm
供油方式：电子喷射系统
最高马力：105hp/9,000rpm
最大扭力：8.78kg-m/8,000rpm
传动方式：6速链条传动
前减震：WP 43mm倒置式
后减震：单枪中置预载可调避震器
前制动：对向四活塞辐射卡钳、300mm碟盘配ABS
后制动：单向双活塞卡钳、240mm 碟盘配ABS
轴距：1,475mm
座高：825mm
干重：169kg
售价：参考台湾售价在13万左右
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