宝马在上周正式公布了新款R1250GS与R1250RT，2019款除了延续现行款的底盘装置与外型外，还大幅改良了引擎部分，最大变动就是在进气侧配备了可变气门正时与扬程系统的SHIFTCAM技术。

与VTEC/VC引擎截然不同的SHIFTCAM技术

宝马在2019款总共会有11辆各式车款推出，而打头阵登场的就是旗舰车款-R1250GS与同样搭载水平对卧双缸引擎的R1250RT这两台车。而在这次公布的内容中，最值得一提的就是采用了可变气门正时与扬程系统的引擎。

宝马从以前开始就采用机械原理来打造出兼顾高转速动力性能及强而有力的中低速扭力输出的引擎特性，相信铃木在2017款 GSX-R1000上采用了能够切换气门正时（开关时间）的 Racing VVT而成为话题一事也还让人记忆犹新。

但是，R1250GS/RT所采用的SHIFTCAM技术是比Racing VVT的功能更加复杂，是一种连气门打开的高度都能改变的装置，虽然同样的概念也曾出现在1989年HONDA的汽车车款Integra搭载的VTEC以及铃木在1991年推出的Bandit 400V搭载的VC引擎上，但R1250GS/RT采用的可是宝马的独家技术。

▲宝马 SHIFTCAM技术的作动示意图。SHIFTCAM技术在油门稍微打开时会变成气门扬程量较少的低速凸轮（右边的水蓝色），使新款R1250GS/RT除了具备顺畅地骑乘感外也降低了油耗值，即使排气量增加了85㏄，油耗却还是节省了4％；而当油门打开后就会切换到高速凸轮（左边的红色），气门扬程量也会随之增加，借此发挥出比现行款增加11ps的136㎰最大马力。

▲宝马 SHIFTCAM技术的剖面示意图。这个构造是让进气侧的凸轮轴具备大凸轮与小凸轮两个不同的凸轮轴，而由电脑控制的驱动器会像是手动换档车款的变速鼓一样，会在凹槽中左右移动来改变气门扬程量与气门正时，这个系统虽然和下面介绍的VTEC与VC引擎能得到同样的效果，但作动原理却更为简单。

▲由HONDA推出的汽车车款-1989款INTEGRA。INTEGRA是一辆同时具备一般道路使用以及接近赛道专用的可变气门正时扬程系统，能根据驾驶情况自动切换，除了不会牺牲掉中低速的动力性能外，还能发挥出高转速与高输出马力，是世界首款可变气门正时与扬程系统。顺带一提，INTEGRA是通过油压原理得以成功切换低速与高速凸轮以及气门摇臂。

▲铃木的1991款BANDIT400V。照片中的是世界上首款采用摩托车专用可变气门正时与扬程系统的VC引擎，1个汽缸有6个凸轮的基本概念和HONDA的VTEC引擎相同，在转速到达9000rpm左右时就会切换高、低速凸轮让全转速范围都能发挥足够的马力(左图)。此外，VC引擎与宝马在本次推出的R1250GS一样，只在进气侧安装了可变气门正时。

2019款S1000RR也将搭载可变气门正时

虽然宝马预告将会推出11辆2019款的各式车款，但最大的焦点应该就落在新款的S1000RR身上吧!笔者曾在去年(2017)报导过S1000RR将在2019年全面改版，而2019款S1000RR的车身应该会比现行款精巧，且搭载的引擎也更为讲究。

刚好宝马在这次正式公布了R1250GS的SHIFTCAM技术，因此更增加了S1000RR采用可变气门正时结构的可能性；然而，超级运动车款的引擎是否有空间能够放得下SHIFTCAM、还有S1000RR能够达到14000rpm转速的高转速引擎能否采用和R1250GS一样原理的装置等都还是个疑问。

不过，如果真的把这些传闻中所提到的机械原理全都搭载在同一辆车上的话，新款S1000RR可就是一辆将全部技术都运用上了的并列4汽缸超级运动车款!相信这个问题的答案将在不久后就能够获得解答。

▲于2017年秋天拍摄的2019款S1000RR。虽然头灯部分看起来应该是有伪装，但从最近外流的专利申请3D模型中可以推测出即将在今年秋天公布的车款，外观应该就是这个造型。

▲宝马 2019款欧规R1250GS。外观上延续对应Euro 4废气排放标准的2017款R1200GS，但可以靠着汽缸头上盖不同的外盖形状来分辨款式的新旧，且2019款R1250GS将LED头灯、多功能仪表、上坡起步辅助等都列为标准配备，而其他专属配备也都会在宝马的官方网站上公布。

▲宝马 2019款欧规R1250RT。新款R1250RT同样也搭载SHIFTCAM技术，同时还采用了新世代的电子避震器Dynamic ESA、5.7寸的TFT全彩屏幕、能够连接其他装置的仪表板等配备。

主要规格