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猎捕日本东京都会区的摩托车身影!

身为一个没有摩托车就浑身不对劲的人,不管到哪都对跟摩托车有关的事物感到兴趣,这次因缘际会下短暂来到日本几天,途中经过了乡下、高速公路以及拥挤的都会区,也藉由这个机会体验日本的交通特色,以下简单为读者带来小编这几天在日本的纪录。


今年五月小编也来过一次日本,这次来则是在八月底的时候,两次都有搭乘JR铁路、新干线,以及行驶高速公路(自动车道)的经验;对于日本非常方便的交通网路感到满意,但日本的交通花费并不便宜,举例来说从羽田机场搭到宇都宫车站,短短不到160公里的路程,巴士票价就要4,000元日币(约合台币1,100元),如果是在东京周边走马看花的话,JR东日本铁路就会是很好的选择。

也因为东京拥有便捷的大众运输,所以东京市区的摩托车并不常见;相较台湾每次停红灯都会有十辆以上的摩托车,东京几乎每五分钟才会看到一辆摩托车,比较之下两者差异悬殊;但也因为地区特性、税制法规的不同,造就出这样的机车生态。

日本相当常见的商用三轮速克达,当地称为业务用机车,后方拥有宽敞的载货平台(或置物箱),车辆也具备挡风玻璃、雨刷、硬顶等设计,让送货人员不必担心下雨,算是针对日本市场发展出来的车型,而且不用戴安全帽就可以驾驶。

换上加高风镜的HONDA PCX车系,拥有大轮径、低座高(760mm)的优势,虽然有中央龙骨的设计,但对于高个子还是相当舒适,不过这台车台湾本田二轮是没有引进的。

咦!前阵子才传出”可以挂牌”的小排气量仿赛CBR250RR,在日本已经到处趴趴走了,辨识度极高的LED头灯,与紧致的车身线条,加上在当地可上高速公路、免待转的路权,真的是一台非常吸引人的车款。

轻巧省油的SUZUKI Address,算是市区相当经济的短程代步车款;另外,双载与瓜皮帽也是台湾常见的画面,看来日本与台湾还是有许多相似之处。

采用传统化油器的二代目YAMAHA CYGNUS-X(二代劲战),在三、四代劲战当道的今天,2006年改款的二代看起来反而更有味道,看起来也格外亲切。

换上竞赛壳并盖住单边大灯的HONDA CBR1000RR SP,仔细一看这竟然是FCC TSR HONDA铃鹿八耐赛车的涂装,骑士外套上的FCC厂徽加上长手套的装扮,绝对是怀抱赛车魂的热血男儿,而改装排气管只要符合JASMA(日本排气管协会)认证,就能合法安装上路。

#原先FCC TSR HONDA铃鹿八耐参赛车辆为编者笔误

有如赛车手般锐利眼神,加上跨座下方铃鹿8耐涂装的HONDA CBR1000RR SP!

在台湾拥有超高人气的Kawasaki Ninja300,虽然拥有跑车整流罩外形,但装上后箱之后仍不觉得突兀,反而可以兼顾热血与方便两个面向,小排气量设定也更加适合拥挤的东京市区。

日剧美丽人生中木村拓哉的车YAMAHA TW225,在台湾具有相当多爱好者,豪迈的坐姿与粗旷的胖胎外形,即便经过了不少岁月,看起来仍然非常有味道,也是小排气量日系摩托车的经典车款。

相信读者当中也有许多日本通,甚至有在日本骑乘高速公路的经验,如果你有故事欢迎在脸书下方留言补充;而住在台湾偶尔去日本玩的朋友们,下次去日本别忘了多注意路上的亮点,说不定会像小编一样发现铃鹿八耐涂装的改装车,或HONDA RC213V-S等梦幻车款喔!

编辑:苏三