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残疾人不但可以骑摩托车 还能比赛拿奖!

容济机电

王尔德说:我们都生活在阴沟里,但仍有人仰望星空,残障人士面对着常人无法理解的种种困境,但比起自怨自艾,人们最终还是要积极面对的,残疾人也有一份热爱摩托车炽热的心,国内法律规定,残疾人不能开普通三轮摩托车,但是可以开残疾人专用三轮摩托车,普通三轮摩托车属于机动车,只要是驾驶机动车,包括汽车和摩托车,不论是什么人,都必须有驾驶证才行的,否则就是无证驾驶,就要受到处罚的,而残疾人专用三轮摩托车,属于非机动车,有残疾证是可以开的,而国外改装的摩托车残疾人都可以开,并且残疾人还能参加越野摩托车赛。

机动轮椅车国家技术标准(GB12995-2006

1)这种车正规叫机动轮椅车,要本人持残疾证(上肢正常,下肢残疾的)、车辆发票、合格证及辖区残联发放的残疾车过渡性标识,残疾人专用车,必须符合《机动轮椅车GB12995-2006的国家标准》,车辆型号编制尾数英文字母为“ZC”或“QZC”的。

2)机动轮椅车定义:内燃机提供动力的轮椅车(注:在本标准中内燃机均为汽油机),此车是为下肢残障者设计,一般为正三轮,全部由上肢操作,并贴有残疾人专用车标志,是道路行驶的交通工具,又称残疾人三轮摩托车)。

3)内燃机提供动力的轮椅车,标准中内燃机均为汽油机,此车是为下肢残障者设计,一般为正三轮,全部由上肢操作,并贴有残疾人专用车标志,是道路行驶的交通工具,又称残疾人三轮摩托车)。

4)机动轮椅车除符合GB7258车辆标志要求外,其外部明显部位应有残疾人专用车标志。轻便机动轮椅车的外廓尺寸不应大于2000mm*1000mm*1200mm(长**高),普通机动轮椅车的外廓尺寸不应大于2500mm*1200mm*1400mm(长**高)。

5)机动轮椅车分为轻便机动轮椅车和普通机动轮椅车(汽油机名义排量小于50ml的机动轮椅车称为轻便机动轮椅车。汽油机名义排量大于50ml小于等于150ml的机动轮椅车称为普通机动轮椅车),机动轮椅车最高设计车速不应大于50km/h

6)机动轮椅车应安装下肢防护装置,驾驶员的座位应有靠背和能限制髋部左右移动的的装置,除汽油机驱动外,由下肢残障较重者驾驶的轻便机动轮椅车应具备手移动装置,以使车辆实现避让性的短距离移动,机动轮椅车的起动、油门、制动及其它控制装置应全部由驾驶员上肢操作,不得将残疾人专用机动车转让给他人运营,轮椅车的起动、油门、制动及其它控制装置应全部由驾驶员上肢操作。

7)残疾人专用机动车是下肢残疾人的代步工具,原则上不应用于运营,但鉴于我国社会保障制度尚不健全和当前残疾人的实际情况,从维护社会稳定的大局出发,对残疾人驾驶专用机动车运营问题,在目前安排残疾人就业确有困难的城市,可作为过渡性措施,本着“从实际出发,区别对待,严格管理,适当放开”的原则,由残疾人联合会会同公安交通管理部门、公共交通客运管理部门提出具体方案,报当地政府批准后执行。在允许运营的区域,应控制运营的残疾人专用机动车总数。非残疾人和未经批准的残疾人不准驾驶残疾人专用机动车运营。

国外残疾人摩托车爱好者是这样的:

设计师马丁的儿子在一场车祸中失去了双腿,从此十分的消沉,每天都只能坐在轮椅上沉闷发呆。这让老爸心痛不已,于是他设计了一款残疾人也能享受驾驶乐趣的摩托车。因为要方便轮椅进出,这摩托车体型庞大,整体有一点像电动三轮车,而驾驶者可以独立完成轮椅的上下车动作,进去后关闭舱门就能开始驾驶了。

它的外形酷炫不说,马丁甚至忍痛将自己爱车上的宝马引擎拆给了它,1170CC的宝马引擎动力强大,让这个笨重的摩托达到了170公里每小时的最高时速。这辆酷炫的轮椅摩托车让马丁的儿子一下振作了起来,开心的驾驶它到处跑。而马丁高兴之余还成立了公司,生产出更多的轮椅摩托车,给残障人士带来欢乐和鼓舞。

来自奥地利的残疾摩托车手现年48 岁、双腿瘫痪的意大利车手杜托(Nicola Dutto)将参加即将开幕的 2019 达喀尔拉力赛。杜托是在拉力越野赛发生了翻车意外,脊椎受到猛烈的撞击,在马上被送到医院进行了九个小时的手术后,杜托在重症监护室又多呆了五天,被确诊腰部以下瘫痪,杜托只有依赖电动轮椅进行活动。

杜托原本已经放弃了对赛车的一切,但当他看到了遇上类似的情况的美国 AMA 越野车手亨利(Doug Henry),改了一台特制的赛车、仍在继续着自己的梦想之后,受到启发的杜托就开始着手制作自用的版本,“我觉得自己又像一个骑着赛车的白痴回来了,。我们在赛车上安装了类似于训练车轮的装置,刚开始的时候、其实我也很害怕,我一想到要骑上去就脸色苍白,我会不会又摔倒?!但在试开了几百米之后,我又找到了平衡,我当时确信我能再次骑车。”

在经过最初的驾驶尝试后,杜托参加了一场西班牙的比赛:阿拉贡 Baja,他最终拿到了第 24 名,尽管杜托有残疾,但他和其他潜在的参赛者没有什么不同、仍需参加 FIM 世界越野拉力世界杯(Cross-CountryRally World Cup)以获得达喀尔的参赛资格(或其他 FIM/FIA认可的参赛记录、成绩),而他在去年完成了 Rallye OiLibya du Maroc(摩洛哥拉力赛)、从而获得了 2019 年达喀尔拉力赛的参赛资格。

对于达喀尔来说,每个参赛者都需要一支队伍才有几乎去完成比赛,但对于这位并不 普通 ”的意大利参赛者来说,有能力的人在身边是至关重要的。一个车手会坐在前面,因为我不能停下来四处张望、看看我该去哪里,例如,他引导我在沙丘路面上的行走。当我必须停下来加油或到达终点线时,他也会抓住我,另外两个骑手跟着我,万一出了什么事,他们会来接应我,因为我是被绑在摩托车上。对我来说,拥有一支我可以信赖的车队、比其他什么都更为重要,它必须像一个家庭。

由于杜托腰部以下瘫痪,他需要的不仅仅是他的三个幽灵骑士,赛车也需要做相当多的工作。他的 KTM EXC-F 450 经过了大量的改装,使用了一个电子控制的换档系统和一个 Rekluse 的自动离合器,后制动总泵也被移到了车把上,他的腿部由一个外加的框架进行固定和保护,其他重要部件还包括了带有三点式安全带的 Vicair 鞍座和靠背支架。“ 现在很难解释我该怎么骑两轮的赛车。这是一种非常复杂的骑行方式,而且要花很多时间来弄清楚哪里起作用、哪里不起作用。让悬挂系统为我工作是很有趣的,因为我再也站不起来承受打击了。”杜托说到。

下肢的瘫痪使杜托经历了一段又深又黑的日子,但他的眼睛总是盯着地平面上闪闪发亮的光线。他很高兴他能够像一个职业运动员那样进行康复。杜托表示,“我投入了数小时的训练,医务人员告诉我、我疯了。我不再只进行一个小时的必要理疗,而是继续前进。如果可以的话,我会试试两、三个小时,这大大加快了进展。我仍然觉得自己是一个职业运动员,即使没有正常的腿。为达喀尔拉力赛做准备,我又回到了那个领域了。”

看!这次事故给我留下了两个选择:我坐在轮椅上回头想着、过去我还能走路的时间,但那不会让我走到任何地方,我决定采取第二个选择,因为当我骑着赛车的时候:我的另一种激情,我总要向前看,这也是我瘫痪了之后的生活方式。”


编辑:Tammy