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川崎H2 SX和Versys 1000带你体验别样的旅行

摩托车杂志

对于旅行来说,个人觉得一路的风景远比旅行的方式更加重要,但当你能够以一种独一无二的方式去体验这一路风景时,旅行便有了更深层的意义。如今在摩旅的热潮中,越来越多的人选择用摩托车来承载旅行的意义,而车厂也不断推出越来越多的旅行车,满足大家出行需求的同时力求通过交通工具就带来更加个性化的旅行体验,就像今天的这两款主角——川崎Versys 1000和川崎H2 SX一样,两款车都主打旅行,但给人感受有着天壤之别。


旅行的意义

Versys系列一直是川崎重要的产品线之一,Versys 1000更是这个系列的顶级车款,今年全新改款后的Versys 1000更加全面。外观方面新款首次采用了川崎家族化设计元素,车头的造型向Ninja系列看,除了好看以外,车头处全新设计的整流罩配合可调风挡不仅在外观上增添霸气,同样在实用性上也有很大帮助。

H2 SX同样是川崎的顶级旅行车,但和Versys 1000相比,它纯粹得多。整车外观几乎完全来自H2,只是侧面的整流罩整流罩面积更大。单头灯加上霸气十足的车头造型以及全黑色的配色,让人怎么看都不会觉得它是一款原厂旅行车,更像是一款改装而来的衍生品。

两款旅行车的外观特点各不相同,Versys 1000的高大和H2 SX的迅猛传递出了对于旅行意义的不同诠释,是征服多路况的全能型还是体验刺激与运动的驾驭行,相信每个人心中都有自己的答案。

智能化配置

作为顶级旅行车,两款车在配置上都不惜余力的创造更加舒适且智能的骑行环境。Versys 1000升级之后配置更加丰富,博世IMU六轴动态传感器,辅以川崎的弯道管理系统(KCMF),能够在过弯时监测发动机车架的实时信息,帮助车手更顺畅的处理各种弯道。而能够感知倾斜的智能防抱死系统(KIBS),在传统的ABS基础上增加了弯道控制,让车手在弯中的制动更加从容。而牵引力控制系统(KTRC)不仅有三种级别可调,还可以根据你的需求进行关闭,给你提供更多的驾驶空间。

除了安全辅助系统以外,Versys 1000还配备了电子油门,提供两种动力模式选择,F模式为全马力输出模式,L模式则限制了马力输出,油门反应也更加迟缓,骑手可以在行驶过程中根据需求任意切换骑行模式,满足不同驾驶条件下的动力输出,在保证安全的前提下最大程度满足你的驾驶乐趣。

如果说以上这些功能为这款顶级多功能车提供更多安全以及驾驶乐趣,那一些辅助配置则体现出了这款车的性格,比如定速巡航功能让它有了更舒适的属性,而倾角纪录功能能够纪录你的最大倾角,为这款车提供了一些运动个性。在一款旅行车上装配这样的功能相信也只有川崎能做得出来。

作为一款旅行车,休旅配备也必不可少,除了可调风挡外,在仪表的左侧还配备了电源接口,方便为电子设备充电,同时Versys 1000原厂还配备了后货架,为你的旅行提供更多便利。

相比于Versys 1000配置上的全面,H2 SX则更加注重驾驶乐趣。和Versys 1000一样,H2 SX配备博世IMU六轴动态传感器、智能防抱死系统(KIBS)以及三段可调并支持关闭的牵引力控制系统(KTRC),同时配备了发动机制动控制(EBC),可以调整发动机制动的强度,让你享受到更加顺畅的驾驶体验。而机械增压也是H2 SX的最大亮点之一,融合了川崎航天科技的机械增压为这款车提供了更劲爆的动力,而为了让骑手更好的控制这强大的动力,川崎为这款车设计了三种动力模式选择,F为全马力输出,油门反应最为灵敏,涡轮介入时机最早,而M模式则相对适中,油门反应相对灵敏,涡轮介入相对迟缓。F模式功率被限制在了73kW,油门反应最迟缓,涡轮介入最晚。三种区别迥异的动力模式也为这款车旅行车增添了更多可玩性。

动静结合的快感

两款旅行车都采用了并列四缸的动力单元,但动力体验截然不同。Versys 1000使用的是川崎Z1000的同款动力平台,实际排量1043mL,但在调校上更加偏向旅行化设置,最大功率83.8kW(8900r/min),最大扭矩99.9N·m(6500r/min)。从参数表上看,动力输出转速明显提前了,而在实际驾驶中也能明显感受到这一点,6000r/min以下的输出虽然依旧有四缸机的延缓特性,但转速提升较快,同时动力输出也非常线性,配合滑动离合器以及6挡变速箱,Versys 1000骑起来并没有看起来那么激进。

既然是多功能车款,出了能够满足日常的公路旅行之外,这款车也能够允许你一定程度上的“撒野”。虽然他的车架以及外形和ADV车款十分相似,同时前后可调的长行程减震也给你提供了很好的缓冲,但250kg车重以及轮胎轮毂的设计并不能允许你像ADV车款那样无畏探险,它对于非铺装路面的承受能力也仅限于摩旅路上出现的烂路,但这丝毫不妨碍Versys 1000给你提供更多可能。

如果你把转速维持在较高水平,它猛烈的一面还是能给你留下深刻印象,左右的快速倾倒丝毫感受不到250kg车重带来的影响,即便你在弯中做出较大倾角,Showa的长行程减震依旧可以给你强有力的支撑力,Versys 1000在运动性上相比传统的旅行车更胜一筹,无论是车架以及发动机的输出都能给你很强的信心。

对于一款四缸旅行车,偶尔的刺激固然重要但长久的舒适与平顺才能不打扰你欣赏美的心情。Versys 1000的起步转速可以低至2000r/min,同时6挡4000r/min就可以达到一个理想的巡航速度,此时无论是发动机的震动以及声音都不会给你造成太多打扰,如果是行驶在高速公路上,你甚至还可以打开定速巡航,享受路边的风景与美好的天气,而舒适的坐姿以及风挡带来的美好体验会让你庆幸你骑着的是这款Versys 1000。

H2 SX就激进得多,虽然车架相较于H2做了调整,轴距增加了25mm,骑乘空间的增加让这款车更适合旅行,但还是保留了浓浓地运动气息。机械增压的加持让H2 SX的动力在旅行车中异常暴躁,浑厚的声浪也让你忍不住想要加大油门,甚至战斗的坐姿都会让你以为这是一款运动街车,旅行车也只是相较于H2而言。

并列四缸发动机配备机械增压能够提供147kW(11000r/min)的最大功率,137N·m(9500r/min)最大扭矩,这样的参数对于旅行车来说绰绰有余。而体验在驾驶中,劲爆的加速体验让你嗨翻天,收油之后泄压阀的声音是这款车最吸引人的标志。骑上这款车,任何地方都可以是你的赛道,无论是多激烈的驾驶,全可调的KYB减震加上Trellis车架都可以让你应对自如,只是对于旅行来说,它除了定速巡航之外,没有再多加持。

H2 SX无疑是暴躁的,但它也可以静下来,当它在2000r/min时,依旧可以顺畅的带你去你想去的地方,动静的取向完全掌握在你的右手之中。骑着一辆如此暴躁的车旅行,享受着静谧的风景也是一种有意思的反差,只不过19L的油箱只能提供接近300km的续航,对于旅行车来说有些鸡肋。

其实两款车对于旅行来说都各具特色,Versys 1000能够让你享受旅行舒适的同时带给你个性的驾驶体验,而H2 SX给你更多的是旅行中畅快的驾驶质感,可以让你无时无刻在路上收获激情与刺激。对于旅行的意义到底是什么,我想只有自己知道。

川崎Versys 1000参数

川崎H2 SX参数

编辑:Tammy