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跨界越野 升级后K-CROSS表现如何?

金城摩托

接上篇:三大升级 金城K-CROSS重装上阵!

陈建国:K-CROSS 既是ADV又是越野车,泥泞路面上不输越野车南京汽摩运动协会副会长、12项机车项目吉尼斯纪录创造者、摩托车运动健将陈建国教练

K-CROSS进行了三大升级第一大升级:传动系统升级为赛车级,整个传动系统改变之后,普通用户容易起步熄火得到了根本的改善,这个是意大利血统的发动机,赛车级传动带来的改变还有彻底解决低转拖档的问题,同时带来的还有震动抑制改善明显,我觉得能打到八九十分。

第二大升级:ECU电脑系统进行了微调优化, 带来的变化就是动力不再闷在里面,低转动力爆发更好。第三大升级:前泥瓦和前减震进行了升级,解决了前轮异响的问题,泥泞路面不易卡死,现在K-CROSS泥泞路面通过性还是非常强的,在泥泞路面上摆动侧滑都不输于越野车。这是一款综合性比较强的车,它兼顾与极限越野和长途拉力、休闲摩旅之间的一款车。

今天一起爬山的还有其他越野车,他们也就能开到八九十码,K-CROSS能开到130码以上。一般的ADV探险车型肯定是跑不了今天这样的烂路的,但K-CROSS可以,它自重相对来说控制的比较好,给我骑行感受比较好的就是骑行三角比较好,我身高170CM操控这个车双脚非常舒服,在国内ADV中据我知道这款车座高是可能最低的(K-CROSS座高为770mm)。

K-CROSS既是ADV又是越野车,很多ADV按照这个价位是不会配钢丝轮圈,钢丝轮圈的造价是比较高的,它的柔韧性比较好。K-CROSS的菠萝胎比较偏重于越野,大约有30%~40%的越野功能,而且胎噪声音很小。很多ADV车,它不配菠萝胎,一是它比较贵,二是它的胎噪声音会比较大,但K-CROSS在公路上行驶是没有胎噪的。

K-CROSS虽然是高转机,但能做到载人是不太容易的,说明它的低扭还是可以的,另外为什么敢带人?因为车子的大小适中,合适很多人,车子的重心比较低,你要我拿越野车带人,还真是悬。韩教练说的好要是想把这个车骑得好,你得把档位变换的勤一点,始终保持在四五千的高转速。高转速加95号汽油还是相对比较省油的,我们骑得道路是比较曲折的泥泞的拉到个七八千转也是很省油的,它的动力能发挥出来的,就怕闷在里面。

确实这个车的造价还是很高的,这个发动机的技术是一个比较先进的技术。你想兼顾公路和越野,  K-CROSS就是最好的选择,如果只想极限越野那就是另外一个车型了,你要想在公路上跑的非常舒服你就买街赛就完了。

韩宝华:K-CROSS能兼顾复杂路况,能带人上山
车手、一项机车运动吉尼斯纪录创造者、环塔拉力赛金头盔奖、摩托教练韩宝华

K-CROSS操控性提升了很多很多,我也做了些测试,今天在山里也骑了一天,感觉还是很舒服的。烂路、爬山的路也都骑了,因为是档位的车辆,操控的时候要经常换挡。档位跟油离多配合的时候没有问题,靠身体来控制车辆。这个车是6档车,一般的车是5档车,这6档车每个档位使用好的话骑起来会很舒服的。

这个车子作为练手入门级、中级都可以作为代步、摩旅骑行,想要跑长途的可以选择更高级的车辆。想要兼顾水泥路面、柏油路面、山路这些复杂路况,K-CROSS200的动力是够的,通过性能、抓地能力都足够了。而且我带着摄影人员一起往山上走,这个车动力是够了。

我们今天车上跑的都是泥,因为我们今天很多路面也都跑了,公路路面上也有压弯的,它结合了很多方面优势,我认为作为一个通勤代步、小型的短途摩旅,这个车应该很不错。而且这个车子用的马瑞利的电喷,电喷系统你也不用考虑,而且这个车子是带ABS的。

编辑:Tammy