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均衡之道,一脉相承,聊聊V-Strom 1050 XT与V-Strom 250

摩托车杂志

前段时间,豪爵第六季自由之旅“纵览五岳三山”的第一阶段的北线行程收官,从北京到成都共骑行约六千公里,笔者也跟队随行一周多的时间,再次体验了这一盛大的摩旅活动。这一季活动在车型配置与以往有很大区别,因为除了V-Strom(DL)250、GSX250R、DR300,还有铃木中大排量的SV650和V-Strom 1050 XT一起来组队,豪华阵容堪称历届之最。借这个机会,我们来聊聊V-Strom 1050 XT和V-Strom 250这俩老大哥和小老弟。

虽说这两款车本身差别极大,毕竟光排量就相差了约800mL,但两车同属于铃木V-Strom家族,不光长得像,在很多方面也体现了其家族特征。在笔者看来,两车都有着明显的铃木化品牌调性,总结一下就是低调内敛而又暗藏锋芒。

V-Strom 1050 XT和V-Strom 250在各自级别的市场中,在动力输出、配置高低、智能化程度等方面,都算不上优秀,但也并不妨碍他们有着自己的一席之地。多年来,V-Strom 1050 XT包括改款前的V-Strom 1000,以强韧的扭矩、舒适的人机工程学结构著称,被认为是最容易驾驶的大型探险车,为无数骑手的长途驾驶带来更多的愉悦体验。V-Strom 250更不用说了,从2017年发布至今,一直稳居国产同级别市场销量前列,即使这几年竞品层出不穷,但V-Strom  250还是凭出色的品质和优秀的口碑捍卫了自己的位置,同时V-Strom  250还返销日本同时也是铃木在日本销量最好的250车型之一(售价约合4万人民币),也从侧面印证了这款车的实力。

外刚内柔V-Strom 1050 XT

V-Strom 1050 XT如果算上之前的V-Strom 1000车系,从2002面世以来已经有着超过20年的传承。新款V-Strom 1050系列在外形上有着鲜明的铃木传奇车系—— DR-Z沙漠赛车和大型越野车DR-BIG的设计元素。棱角分明的线条、大眼方形的前大灯、堪称鸟嘴鼻祖的前脸……不得不说,经典之所以为经典,就是当它亮相时,你瞬间就会折服于创作者的设计呈现,即便是历经了时间的捶打,阅遍了潮流变迁,你依然会被它打动,那种感觉,摄人心魄。

提到90°夹角的V2发动机,也许下意识会想到杜卡迪,不过这不是杜卡迪专利。V-Strom 1050 XT的胸膛内,奔腾的就是一颗液冷、DOHC 8气门、90°夹角的V型双缸发动机。这台发动机采用了100.0mm×66.0mm的缸径和冲程,排量达到 1037mL,是不折不扣的大型探险车。这台发动机也有着进一步的升级以提供更出色的动力表现。新的电子节气门装置和重设的凸轮正时更加精准高效。铃木的双点火技术每个汽缸头安装两只铱金火花塞,实现了更线性的节气门响应和更好的燃烧效率,同时冷启动和怠速时也有更好的表现。

这台V型双缸的最大功率79kW(8500r/min),相对于1000mL以上的排量来说,的确算不上惊艳。不过,V-Strom 1500 XT具有鲜明的特点,那就是强劲的低转速扭矩,在转速只有区区4000r/min时,就能爆发超过100N·m的最大扭矩,谁爽谁知道!简而言之,这是一颗强调中低转速扭矩的动力心脏,从转速3000r/min起就劲道十足,动力输出强劲而流畅,易于骑手准确掌控,无论是慢速通行复杂路段,还是负重加速超车,都是气定神闲、轻而易举!

与充沛易控的动力相匹配,V-Strom 1050 XT的车架具有容易操控、乘骑舒适的优点。铝合金双桁梁车架优化了刚性平衡,因此高速稳定性和操控性更出色。前轮安装的是强韧的43mm KYB倒立式前叉,预载与压缩、回弹阻尼全可调,既支持充满激情的驾驶,同时提供舒适惬意的乘骑;多连杆式中置后减震器同样统筹兼顾,外置的调节器更是非常方便,用手转动即可快速调节预载,充分考虑了搭载乘客以及满负辎重等各种情况。骑着V-Strom 1050 XT跑在公路上时,虽然车辆块头不小,但是转向并不“钝”,过弯响应柔顺自然。由于悬挂系统设置略微偏向硬朗些,更有效地支持快速过弯,直线高速疾驰也很稳定,并不会让人觉得难以驾驭。铃木还优化了人机三角,精心设置的车把、坐垫和脚踏,即使笔者189cm的身高也能有舒展直立的驾驶姿势,长途驾驶不易疲劳。

千里狼烟,万里征途,怎能缺少安全护卫保驾护航!V-Strom 1050 XT此次升级了博世6轴惯性测量单元(IMU),IMU与新的弯道ABS关联,能够提供更准确的防抱死制动功能,这使得ABS 不仅可以在车辆直行时启动,也可以在车辆倾斜时启动。牵引力控制系统也是V-Strom 1050 XT的标准装备。此外还有三种动力模式选择,分别对应不同的油门响应。另外低转速辅助系统也很有帮助,能够在车辆低转速行驶,或者在骑手释放离合器握杆时,自动增加发动机转速,预防发动机意外熄火。总的来说,V-Strom 1050 XT有着最够强大的实力同时还有着较高的友好度,来自铃木日本滨松工厂的TA国内售价16.48万元,价格也颇有诚意,大概还是铃木太过低调导致这款车被低估。

可靠实用派V-Strom  250

每次提到豪爵铃木的250车系,脑海里总会情不自禁的蹦出几个词:“一代神车”、“里程碑产品”、“皮实抗造”......7年前,那个国产摩托车还是遍地150的时候,日本铃木与大长江合作研发生产的GW250横空出世,并作为全球车型出口海外,无数车主驾驶着它去追寻诗和远方,将GW250的辙印留在了高山大河、草原荒漠。既GW250、GW250S、GW250F、GSX250R之后,2017年,国内兴起了休旅车热潮,豪爵铃木推出了多功能休旅车型V-Strom  250。在国内,TA更通俗的名字叫做DL250,我们后面就这么称呼TA。

DL250是铃木“V-Strom”家族中排量最小的车款,动力方面,DL250配备的是和GW250、GSX250R相同的动力平台,这一动力平台的稳定性早已经过了时间的证明,无需多言。另外,这款车的坐姿也相对比较直立,骑行起来非常惬意舒适。既然DL250这款车的定位为摩旅车型,风挡、护手、金属发动机护板、大功率电源接口以及三箱的配置也一个不少,那么骑上它去摩旅自然也不再话下,以笔者两次参加自由之旅的经历以及无数车主的口碑来看,想让DL250把你扔在路上,真的很难。

DL的精妙之处还在于TA经典大方又不落俗套的外观、良好的舒适性以及稳重但够用的动力表现,所以DL250的车主群体年龄范围也是很大的,下至二三十,上至五六十,都有着大量DL250车主,这一现象并不多见,也显示了DL250极强的普适性。

摩旅路途中对DL250感受最多的还是舒适性,坐姿几乎完全直立,拥有护手和风挡,虽然风挡偏小也总比没有强。长时间骑行不会感到身体不适,在通过复杂路况时,半蹲的骑行姿势也不会使车手身体前倾,通过长距离复杂路况也不会使车手感到疲惫。发动机的低扭优势也是原因之一,6挡3000多转也不会拖挡,巡航时可以用很低的转速来维持车辆速度。

DL250在轻度非铺装路面的整体感非常不错,减震的回馈非常够劲,同时车把开度较大且角度合适,操控便捷到位。同时簧下质量较轻,使车轮更好地贴合地面,提高抓地力。这也是DL250能成为摩旅热门车型的一部分原因,也符合车型的定位,多功能运动旅行车,即优先保证铺装路面旅行需求的前提下,提供一定的非铺装路面通过能力。

DL250应对正常摩旅中的路面是没有问题,只要不把它用于恶劣非铺装路况上,那都不会让TA乱了分寸。DL250也凭借全面均衡的综合性能,满足了绝大部分人日常代步到长途摩旅的一些列需求,对得起多功能运动旅行车的称号。

编辑:Tracy