导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

机械美学,高颜值摩托车的魅力(下)

摩托车杂志

机械美学,高颜值摩托车的魅力(上)

对于现代摩托车而言,其自身的意义早已超越了交通工具的范畴,上升到精神与文化层面,成为骑手追求自我价值的独特方式和社会时尚文化的个性标签。

因此,以质量、性能作为产品的主要卖点,对于摩托车制造厂商的营销推广来说已经远远不够。就像人们满足了温饱之后,开始注重食物的健康与品质、用餐环境的格调一样,现代摩托车通过融入更多美学观念、优化细节设计来提升摩托车的颜值和整体魅力,尤其是通过造型来凸显产品的优异性能和独特属性,也可以达到将摩托车的内在美与外在美有机融合的惊人效果……

对于复古摩托车来说,大号的单圆头灯就是经典的配置,前叉最好配上橡胶防尘套,后减震器得用上双筒结构,年代感就能在欣赏者的心中油然而生;NK街车新潮前卫,为了进一步凸显个性,需要增加些不一样的配置,为狂放不羁的骑手增添个性元素;超级跑车向来代表摩托车领域的最新设计理念,因此适度引入WSBK、MotoGP等赛事中的赛车的前沿技术,能够显著提高车型的运动属性……因此,摩托车设计师们需要从整体构思,在造型、轮廓、细节等方面下功夫,通过整合优化车型内在与外在的设计,与车型的整体定位和设计构思相呼应,达到高颜值和高性能“一加一大于二”的效果。

发动机

作为摩托车的动力心脏,发动机是骑手们关注的焦点所在。是风冷还是液冷?是单缸还是多缸?功率有多大?扭矩有多强?这些都是津津乐道的话题。但是不要忘了,发动机作为摩托车上的大块头部件,本身就是欣赏者眼中重要的关注点!在这方面,搭载了风冷发动机的摩托车尤其懂得用好这一优势,让动力心脏成为吸引眼球的“磁石”!

☆风冷发动机

裸露的风冷大型发动机,双筒减震器,大号单圆头灯,双圆仪表盘……复古街车的每个特征,都指向已经飘逝的工业时代。同时,圆熟充沛的动力,从容不迫的加速,浑厚悦耳的声浪,舒适自然的乘骑……每个秉性,又让你体验到骑手与机器的和谐交融。雅马哈SR400,正是这样的让去乡怀病者追忆往昔时光的心灵慰藉。

SR400是彻底的古典主义者,搭载了风冷大单缸发动机,再配上精心设计的大型散热片,以及银光闪闪的曲轴箱,让动力心脏成为整车视觉的焦点。这台极具韵味的复古大单缸车型,拥有诸多古典摩托车的细节特征,最让人吃惊的是,居然配置了反冲启动——要知道,启动大单缸从来就不是一件容易的事!不过,雅马哈在汽缸顶部右侧设计了小视窗,在左车把上安装了减压阀,再加上新的电子燃油喷射系统之襄助,骑手就能轻松启动399mL排量的大单缸了。

首先,骑手要拉住离合器杆下面的减压杆,然后打开反冲启动杆,并轻轻踩压,将活塞调整至合适的启动位置。如果你经验不够,可通过小视窗观察活塞位置,当活塞指示器出现在视窗时,这就是合适的启动位置。其次,你就可以释放减压杆了,同时让反冲启动杆完全上升回位。这时,请吸上一口气,因为你的车辆已经完全处于待命状态了!猛然踩下反冲脚踏杆,毫不犹豫地快速踩到底,再迅速收脚。伴随着“突突突”的震动节奏,这颗古香古色的机器刹那间苏醒复活!

☆液冷发动机

在漫长的进化历程中,宝马探险车针对时代发展和市场变化不断调整,根据骑手的需求不断完善,通过贯注最新科技成果,渗透现代美学理念,武装最新安全装备,不断琢磨、不断进化,千锤百炼而出落得成熟大气,成为探险摩托车的标杆。

最新一代是R 1250 GS,从名字变化就可以看出,“拳击手”发动机又长个子了。的确,这台液冷、DOHC 8气门的水平对置双缸发动机,缸径和冲程从之前的101mm×73mm,修改为102.5 mm×76mm。相应地,排量也是水涨船高,达到了1254mL,比上一代多出了84mL。令人吃惊的是,尽管排量增长,但对于这位魁伟的“拳击手”来说,也只是增加了些零头,然而此举提升动力的效果却超出预期:最大功率增加到100kW(7750r/min),多出了8kW;最大扭矩的变化更是显著,达到了143N·m(6250r/min),增长了18N·m!力量更加充沛的“拳击手”发动机,驱动R 1250 GS强劲奔跑,起步加速到100km/h只需3.6s,极速超过200km/h!

尽管“拳击手”已经挺入液冷时代,但是为了保持经典造型,刻意采用了F1赛车的“准确冷却”理念,即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温,其他零部件则仍遵循空气冷却的原则。这种做法缩减了散热器的体型,两只迷你型散热器被安装得很隐蔽,再加上“拳击手”上仍然保留了精美的大型散热片,因此保持了既往经典造型。

排气系统

排气管作为发动机呼吸系统的组成部分,主要是排放废气。但是,由于排气系统本身所占的位置较长,容易引起关注,因此对排气系统造型进行优化美化,也成为设计师的重要工作。

☆高位排气管

近年来,古典攀爬车(Scrambler)变得很流行,凯旋、宝马、雅马哈、杜卡迪等很多厂家都推出了Scrambler车型。市场的走红,引来竞争的加剧。比如杜卡迪,就拥有400mL、800mL等多个发动机版本的车型,2018年更是将Scrambler的发动机汽缸排量扩容到1100mL。

面对各路豪强的步步紧逼,英国老牌车厂凯旋当然不甘示弱,迅速还以颜色,推出了更加威猛的全新一代Scrambler 1200 XC,将汽缸排量增加到1200mL,同时武装上高规格悬挂系统,辅以5阶驾驶模式、牵引力控制系统、无匙点火系统、电子巡航键等先进的电子智能辅助装置,推动古典越野市场的争夺再次升温!

当然,作为古典攀爬车,韵味格调绝对不可掉以轻心,为此凯旋颇费匠心,设置了很多特色细节。虽然这台并列双缸发动机采用了液冷散热,但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片,采用黑色喷涂,并在边缘精细打磨,让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。特别是发动机的右侧引出两只修长的喇叭筒式消声器,高高在上,紧贴车体右侧,有力地烘托出古典越野的粗犷之美;而特意设置了270o 的点火间隔,让高位安装的双排气管发出节奏独特的声浪,增强了Scrambler的个性魅力。此外,圆形单头灯、双圆后视镜、越野风格的宽大车把、钢丝辐条轮辋、双筒减震器……每个精心设置的细节,都流露出浓浓的怀旧韵味,让人恍惚间感到时光倒流。

☆三口排气管

在GP历史上,奥古斯塔绝对是浓墨重彩的一笔!从1958年至1974年,整整17年,奥古斯塔雄霸GP500冠军宝座!而伴随奥古斯塔赛车手追风逐云、过关斩将的赛车中,凶猛的并列三缸发动机令人印象深刻!

F3 800是奥古斯塔致力于复活并列三缸赛车的赛道精神的载体。虽然号称800mL,但真正的排量是798mL,比F3 675只多区区123mL。不过你别小看这个微小变化,因为峰值动力籍此增加了不少!F3 800拥有强悍的动力性能,最大功率达到108.8kW(13000r/min),媲美排量898mL的杜卡迪Panigale;最大扭矩则为88N·m(10600r/min),比F3 675高出17N·m,取得长足进步!同时,F3 800中段转速扭矩更充沛,这也是奥古斯塔在扩容动力心脏时,不加大缸径而是延长冲程的原因,这让骑手加速过程中感到更加得心应手!

为了强调F3的并列三缸发动机,奥古斯塔设计师在排气系统上独出机杼,采用了纵向并列的3根排气管,排气口高高上扬,如同充满激情的炮口,令人肃然起敬!奥古斯塔的完美情结在F3 800上得到充分证明,追求性能与风格兼备,将伟大的赛道精神、并列三缸发动机的凌厉动力、轻捷敏锐的操控性能、冷艳优雅的造型融会贯通,辐射出令人难以抵御的致命诱惑!

☆四口排气管

即使被看作“暴力分子”,雅马哈VMAX的动力也会超出他们的期待——块头魁伟的V型四缸发动机绝对不是绣花枕头,而是货真价实的动力源泉!这台拥有65°夹角的V4发动机,汽缸排量高达1679mL,并采用特殊的链条+齿轮混合结构驱动凸轮轴、轻巧的铝合金锻造活塞、NGK铱金高性能火花塞、来自YZF-R1的直接点火线圈等,经由电子燃油喷射系统伺服后,最终爆发出最大功率147.2kW(9000r/min),最大扭矩则达到166.8N·m(6500 r/min)!

跨上低矮的坐垫,骑手会有更直接的震撼体验。随着油门的拧开,VMAX如同震怒的暴君爆发出千钧之威,超强的雄浑动力令人震惊。尽管VMAX加满汽油后,整备质量达到310kg,但是如此强悍的V型四缸发动机直接无视,只要骑手拧开油门,滚滚动力就会汹涌而至。据测试,VMAX从静止加速到400m只需10s,跑过终点时速度达到220km/h!

为了匹配这种异常生猛的动力,雅马哈为VMAX设计出同样令人震撼的造型,辐射出浓烈的暴力美学:夸张炫目的4道铝合金进气口,似乎在贪婪地吞噬着空气;200mm的肥硕后胎,高调炫耀难以驯服的霸道力量;重金属味道强烈的超粗排气管,每侧各布置两根,咆哮着V4发动机令人心悸的怒吼!

编辑:Tracy