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看似“保守”,实则新潮:不走寻常路的本田

摩托车杂志
理念的创新,
技术的变革,
是推动摩托车行业持续发展、不断进化的核心力量。
在全球摩托车行业中,
Honda Motorcycle不走寻常路,
积极推行理念创新、技术创新,
推出具有重大技术创新或理念创新的重要车型,
引发了一波又一波的浪潮,
推动全球摩托车行业加速发展,
充分展示了Honda Motorcycle的强大创造力。

开启现代高性能摩托车时代》》》》》CB750
什么是现代高性能摩托车?以当前现实情况来概括,主要特点包括:配置了高转速多缸发动机,能够输出充沛的动力;操控轻盈,能够为骑手带来足够的乐趣;乘骑舒适,安全可靠,即使长途奔驰仍然值得信赖等。按照这些特点来对照,现代高性能摩托车发轫于搭载了并列四缸发动机的Honda CB750。

在上个世纪60年代末期之前,日本摩托车的形象完全不是现在样子,日本主流是小排量的代步摩托车,在大中排量领域对于欧洲、美国没有多少的威胁力。但是,在60年代末期发生了根本性的变化,发生这种转变的标志就是Honda CB750。1969年,Honda推出了CB750,搭载了顶置凸轮轴的并列四缸,排量为736mL,最大功率超过50kW,极速超过200km/h,成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车!CB750实现了摩托车历史上的重大革命,淘汰了体型庞大、操控迟钝的重型摩托车,开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代高性能摩托车时代。

引领现代超级跑车新潮流》》》》》》CBR900RR
当骑手们聚在一起谈及大缸径跑车时,常常夹着或多或少的畏惧——这些强悍的机器,听起来令人激动,但是真的跨上坐垫之后,则让人心头颤栗。但是,1992年春季,Honda给了新答案,这就是“火刃” CBR900RR。“火刃”扭转了以往运动摩托车的形象,不再是又大又强,而是强调强劲、轻巧、紧凑、易控的理念,不仅动力强悍,而且操控性能善解人意,让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的联络。通过“火刃”,普通骑手惊喜地发现,超强的性能也能如此轻松地驾驭,即使不是赛车手,也能体验到赛车性能的乐趣和刺激!由此而始,超级摩托车向着更轻、更强、更灵活的方向发展。

1992年问世的“火刃”CBR900RR,甫一推出,就让骑手们发现了核心优势所在——这就是质量,超轻的质量。当时,最轻的公升级跑车是雅马哈FZR1000,加满汽油后质量是241kg,而CBR900RR只有207kg,足足轻了34kg!与当时的铃木GSX-R1100相比,“火刃”轻了51kg;与当时的川崎ZX-11相比,更是轻了65kg!“火刃”的质量不但比同类竞争对手中轻了一大截,而且降到与中量级跑车相当——当时“火刃”的质量,与同门的中量级跑车CBR600F2相比,只多了区区2kg!在质量方面,1992年问世的CBR900RR绝对是超越时代,以至于后来的20年内,任何跑车都不能取得重大突破和超越!

开辟豪华旅行摩托车市场》》》》》金翼
提到Honda金翼,在摩托车坛可谓是无人不知、无人不晓。这台Honda超级豪华旅行摩托车,被誉为“两个轮子的汽车”,以奢侈的水平对置六缸发动机和豪华轿车水准的配置,给骑手旅途以无上享受。30多年来,金翼从最早不够清晰的身份,到逐步向旅行摩托车发展,再到超级豪华旅行摩托车的准确定位,历经了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800的迭代,发动机由4缸进化为6缸,排量从1000mL扩容到1800mL,配置越来越高档,装备越来越豪华,让风尘仆仆的天涯苦旅变成轻松愉悦的精彩旅行,当之无愧地成为豪华旅行摩托车的标杆。

Honda GL1000

Honda GL1100

Honda GL1800
当前,最新一代的GL1800已进行了重大改版,独特的双叉前减震,兼具个性和性能;技术先进的7速双离合器,让离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”,换挡动作更快、更顺畅;造型根据现代审美理念做了优化,动力性能得以增强,燃油经济性提高20%,操作功能更加完善,体重减轻36kg以上。新理念、新技术、新装备,让金翼变得更时髦、更现代、更豪华、更舒适!

打破踏板车和街车壁垒》》》》》Integra
现代摩托车的发展越来越精细,重型跑车、超级摩托车、中量级运动车、轻型跑车、复古街车、超级NK、巡航车、豪华旅行车、运动旅行车……各种分法让人目迷五色、眼花缭乱。但是,Honda反其道而行之,以革新的理念打破精细分类,在踏板车和街车类别中跨界,推出了令人耳目一新Integra。这位“混血儿”不仅搭载了排量超过700mL的并列双缸发动机,以澎湃动力刷新骑手对踏板车的偏见,而且打破了踏板车与街车的壁垒,将更多的街车基因融入踏板车上,为骑手创造不同寻常的驾驶体验!

与传统踏板车相比,Integra拥有更多的摩托车基因,为骑手提供更好的操控性能——坚固的钢质钻石型车架,具有很强的刚性,支持爽快、准确的转向操作;转向几何设置精心推敲,后倾角为27°,拖曳距为110mm,轴距则长达 1525mm,实现了50/50的前后质量比,无论在熙熙攘攘的城市街道还是在弯曲连绵的公路上,操控起来都轻松灵活。Integra的悬挂系统、车轮、制动等都不同于踏板车配置,而是同级别的街车规格。悬挂系统方面,前轮安装的昭和41mm正立式前叉,采用了SDBV装置,实现了阻尼力与活塞速度等比例增加,从而优化了悬挂性能和提高乘骑舒适度。

与其他制造商相比,Honda给人一贯的印象并不是太激进的,但细细盘算之后,我们发现Honda在摩托车发展的历史中却不断引领了技术革新的趋势,不仅一次次成为了行业风向标,更在各细分产品类别也能做到出类拔萃,这不得不让我们对“保守”的Honda肃然起敬……

编辑:Tammy