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川崎赛车闷骚绿进化史珍藏版 奉献给绿绿的铁粉

摩托欧耶

基于250cm³的A1R“武士”在9500转时可以产生53匹马力,在吉隆坡和新加坡350cc大奖赛获得胜利!后来的A7RS采用了干式离合器,改进车架刹车系统,提供更具有竞争力的性能。

川崎H1R是为了参加500cc格兰披治大奖赛而设计的,基于川崎H1街道版,两冲程三缸发动机。1970年Ginger Molloy以第二名完成赛事,仅次于驾驶MV奥古斯塔的传奇人物阿古斯蒂尼。

 
川崎的H2R是两冲程,三缸,750排量跑车。最大马力75匹,最快速度有能力达到190公里每小时,这也使得这辆车不太容易控制。而这款车也为后来的KR750的开发做了铺垫。(内附H2R试车视频)

川崎KR250是由川崎建造的250cc类的格兰披治摩托车赛车。KR350和KR250非常相似,只是稍微大一点。它搭载一台两冲程,直列双缸,或“串联双引擎”。这两辆车共获得了四项世界冠军:Kork Ballington在1978年和1979年,Anton Mang于1980年和1981年。

 

川崎KR750是三缸两冲程赛车。它的特点是液体冷却,1975年,第一个版本在工厂成为:型号602,1976年升级了新的刹车片和悬挂系统。1977年该车再次更新(型号602L)。

 

川崎KR750规格

 

发动机:水冷却的三汽缸,活塞口,两冲程

容量:747cc

缸径/冲程:68毫米x68毫米

功率:125bhp/9500RPM

扭矩:70英尺磅/8700rpm

化油器:38毫米Mikunis

点火:川崎CDI

变速箱:6速干式离合器,链终传动

框架:川崎钢管

悬架:38毫米茅伸缩叉,GIRLING后方的冲击

刹车:296mm双碟双活塞卡钳,260毫米盘双活塞卡钳

轮子:3.75× 18 4.50 ×18

重量:136公斤

最高时速:180英里每小时

轴距:1430毫米

燃料容量:22lts

KR500是由川崎在1980年制造的500cc赛车,该车首次亮相是在1980年的GP赛场,车手是Kork Ballington。这位南非车手最后以总积分第12名完成比赛。1982年KR500主要更改了Shouwa的避震,最后以第九名完赛,在本赛季中最好的成绩是第六名,随后该车退休。

 

1981川崎KR500规格

 

发动机:水冷四缸二冲程

缸径和冲程:54毫米x54毫米

容量:494cc

功率:120马力

化油器:4×34毫米三国幻灯片轮

变速箱:六速,干式离合器

底盘:铝制硬壳式

车轮:前300×16“Dymag(18”有时用),后400×18“Dymag

刹车:前2个290毫米碟片川崎镁双活塞卡钳,后轮230mm磨盘川崎镁双活塞卡钳

悬挂系统:前38mmm伸缩茅叉,后三角摇臂单茅冲击

轴距:1450毫米(58英寸) RG500 1360mm

体重:150公斤(330磅)RG500 135公斤(297磅)

最高车速:超过180英里每小时

从1981年到1983年,川崎连续三年在世界耐力锦标赛中赢得了制造商的称号。在80年代初的耐力赛车场上,石灰绿车手都几乎没受到其他厂商的挑战。KR1000装备了由法国高性能部门制作的高性能套件,增加其统治力。1982年,它的一些先进技术包括aluminium head pipe、anti-dive front fork、aluminium sub-frame、Uni-Trak rear suspension和magnesium swingarm,让川崎车手垄断前四名位置。

川崎KZ1000是取代KZ900的车型,直列4气缸发动机,5速变速器,最大功率约为90匹马力,它是当时最快的量产摩托车。这辆车在很多电影电视节目中亮相过,如:疯狂的麦克斯、麻辣教师等等。KZ900和KZ1000之间显著地差异包括后者具有较大的排量、较小的发动机振动、平滑的加速和较重的曲轴等。

川崎厂队于1988年到1991年参加的耐力赛,他们已经赢得了世界冠军,这是一个壮举,他们在1992年和1993年重复了巅峰。1993年,斯科特·拉塞尔和亚伦赢得了著名的铃鹿8小时耐力赛,这让当地的川崎车迷欣喜不已。

发动机排量:750立方厘米

缸数:4

马力/千瓦:122/90

发动机怠速转速:1300±50转/分钟

前叉直径:43毫米TELEGABEL

川崎忍者ZX-6R是由川崎生产的600cc跑车,它在1995年推出,并多年来一直不断更新,以响应来自本田、铃木、雅马哈等新产品。1995年的杠6外观跟1994年推出的杠9非常相似,第一代杠6干重为182公斤左右,206公斤湿重。并有能力在3.6秒从0加速到60英里每小时。

比赛版本(N型)跟以前的(M型)很相似(虽然合金油箱换成了钢的),但这个版本还是增强了很多:悬挂系统换成高规格的,并且能够调节,制动系统是6活塞nissin卡钳。

川崎为了登上GP舞台,研制了ZX-RR赛车,首次亮相是在2002赛季,车手是柳川明。2004年, 中野真矢加入车队,并登上了日本大奖赛季军。2007年,兰迪德普捏在日本拿下第二名。2008年赛季结束,ZX-RR随着川崎车队一同退出MotoGP舞台。

 
川崎忍者ZX-10R最初发布于2004年,并于2005年进行小幅修改。它结合了超窄底盘、低重量和径向制动器。并在2004年和2005年获得最佳超级摩托车称号。目前,杠10活跃于WSBK等顶级摩托车赛事中,并获得傲人成绩!
编辑:honey