学任何东西都有一个循序渐进的过程，从最简单，最基础的东西开始，玩摩托车更是如此。一开始就上大排车显然是很不科学的，除了难以迅速地掌握基本的驾驶技巧，还会增加一定的驾驶风险。所以，对于新手来说，选择一辆合适的小排量入门车显得尤为重要。
机甲战士般的大灯，采用全LED照明，它应该是国内125级车型中首次采用全LED大灯的，目前同级也鲜有其它车型配备。
白色灯光的LED灯夜间效果很不错，视觉效果和照明度很理想，有大排街车的效果。
全液晶屏在这一级别车型中依然及其少见，档显、时间、油量等常用的车况信息都有显示，仪表信息显示丰富，且背光效果好。
由于是一款出口车型，所以没有配备熄火开关，初次使用需要适应一下。
后翘式尾部设计，兼顾了一定的乘坐舒适性和视觉效果，其中扁平化的大面积尾灯是加分项。
异形后扶手使得车尾更加简洁，上面的行李钉提升了日常骑行的便利性。
前刹车采用大直径刹车盘加双活塞卡钳，后刹是传统的鼓式制动。
轮胎规格为前80/100-18，后90/90-18，配合全地形真空胎，设计以轻便灵活为主。
6辐“V形”铝合金轮毂。
前后一体式铝合金脚踏架，更有高级感。
短小粗壮的排气比CBF150R上修长的造型更有气势，别看排气有点唬人，但声音却很安静。
“HONDA”独立标发动机加本田第五代PGM-Fi电喷系统的动力组合，还追加了平衡轴设计。最大功率7.72kw/8000，最大扭矩10.36N.m/6500rpm。
外观配置方面，可以说CBF125R已经领先同级绝大多数车型了，当然也还有上升空间，工厂没有深入绝对不是技术原因。对于一辆125cc级、使用周期较短的入门用车，我想应该没有多少人能接受上万元的价格，成本和市场决定了车辆的特性，万元不到的价格能有CBF125R这样的外观配置与合资品质，已经非常不错了。
作为一辆入门车，首先得具备有亲和力的座高，以减轻初学者的心理压力。实测CBF125R的座高一米七者的身高双脚可轻松着地，还有余量，预测一米六五左右的用户也能轻松驾驭。 
解决了座高顾虑，然后是驾驶姿势。过于战斗的驾驶姿势不利于新手入门，反而会因为紧张出现失误。CBF125R自然舒适的驾驶姿势能放松驾驶者的身体，身心放松，操控会变得更加容易。
然后是动力表现。之所以不建议新手一开始就上大排车，是因为其动力的不可控性，加上大排量车的重量普遍较大，对技术的要求较高，一定程度上提高了入门的门槛。
CBF125R的动力输出很平顺，离合轻巧，档位顺畅，起步加速很轻松。对于新手来说入门难度不大，离合油门的控制容易掌握。相对大排或高转机，转速高，容易拖档，低速顿挫感较大的特点，显然要更好控制。
当掌握了油离配合和基本的驾驶技巧后，弯道行驶是初学者的另一个突破点，这时候一辆轻巧易控的车就显得很重要。CBF125R车身轻巧，转向灵活，动力输出线性柔和，在弯道行驶时，平顺的动力输出保障了车辆行进的稳定性，且它对档位转速匹配的要求不是很严格，它允许一定的失误，有一定的纠正空间。
在了解CBF125R的特性后，你能放开玩，这不仅只是针对入门新手，有一定驾驶基础的初级用户同样可以，只不过原厂轮胎的极限比较低。
CBF125R除了是一辆优秀的入门车外，还具备较好的实用性能。首先是骑乘空间，上图两个一米七男子的双载状态，骑乘空间仍然比较宽松。
本田稳定可靠的动力平台搭配五代PGM-Fi电喷，在燃油经济性方面应该会有更好的表现，13L的油箱容积有着很理想的续航里程。车身轻，离地间隙高，售后服务点广泛，后期用车成本不高，CBF125R还是一辆很适合日常通勤，或中短长途的经济适用型车。
总结：
本田独立标加PGM-Fi电喷的CBF125R是一辆精品入门车，有着全LED大灯、液晶屏等主流配置，具备优异的合资品质且性价比较高。操控灵活、动力平顺、轻巧可控，非常适合新手入门或女性用户。
不足和建议：
1、 原厂轮胎抓地力一般。
2、 避震和制动系统比较传统。
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