在和大阳的吕总谈起本田PCX150时，他说：咱们的产品做精做强了，一个150怎么可能卖这个价格？大阳有信心，有耐心，有能力也有实力把产品做好！

在这一周的长途骑行中，通过与工厂领导、技术人员的交流、互动探讨，能够感受到这样一个有着30多年历史的老企业那种实事求是的企业文化，企业人员对于工作认真、敬业的态度，也是令人敬佩。譬如第一天遇到了频繁熄火的问题，技术人员连夜检查、排除，没有一丝耽搁。路上不论是我们发现的问题还是提的建议，随队的吕总马上就会召集技术人员讨论，在成都的时候更是把几个重要的配套厂家约在一起讨论解决方案，这样的工作状态与我们印象中的国有摩企完全不同。

论做车的态度，我想大阳是没问题的，当然，态度是一方面，最后还是要回产品上，跟大家细细聊下这个大阳V锐。

在没有接触到这个车之前，看了一下网上的产品资料和相关数据，不论是配置还是数据似乎都亮点多多，越是这样，我越是怀疑，我不相信账面上的东西，只相信体验。

第一次接触实车，是听到了声音，感觉很浑厚，和佛沙很像，然后再看到实车，又仔细端详了细节做工，印象不错，尤其是烤漆件，水准很高。

但是当拿到遥控钥匙的时候，我有点蒙，以为师傅搞错了，把自己家电动车的钥匙拿过来了，即便是电动车，钥匙也不应该是这样的，太low了。
然后去体验那个无钥匙启动开关，好歹我也是碰过不少车的，各种无钥匙启动看看图标也能弄清楚，但是在这个V锐面前，我觉得自己不是脑子不好就是手有问题，鼓捣半天居然都没有打着车。后来在工厂人员的指导下，稀里糊涂的打着了车。然后看了一下座桶空间，我去，这个布局看不懂了，空间利用率相当有限啊。当时就想，果然又要失望了。

这还没完，到了出发的那天，频繁的熄火问题，让我感到崩溃了——国产大踏板真是烂泥扶不上墙啊，又是一个国产烂车！当天我就准备买票回家。
那个情形比较尴尬，工厂的技术人员也很纳闷，车子是从洛阳骑过来的，一路上安然无恙，到了宝鸡才骑了几十公里就频繁熄火，而且两辆车都遇到这个情况，着实奇怪。通过检查和验证，推断是熄火开关的问题，拆除之后，故障排除掉。将故障件发回工厂进行检查，查找原因。
短短一天多时间，从惊艳到失望，从失望到崩溃，虽然车子又能骑了，但心里特别不爽。
在翻越秦岭的时候，感觉车子很肉，根本就不像300的动力，就非常怀疑299cc和20KW功率的真假了。

直到上了高速，才对V锐的动力输出特点有了全面的认识，关于动力方面，在第二篇长测报告中做了详细说明，这里简单提下，V锐的百公里提速和三阳巡弋同样水平，略好于赛艇300，略逊于探路者300，算是中上水平，但V锐在0-80之间的表现是明显低于竞品的，这是工厂先期调校的取向造成的，后续还会重新调校，动力储备上，V锐是足够的。
也是通过高速的体验，对于V锐慢慢有了感觉，这车好像还不错，好像又看到了希望。

V锐的设计师是出自于本田的资深工程师，这个车有很多本田的影子，不是太追求性能，调校上也是趋向于平衡。
V锐的定位是舒适型大踏板，这几天骑下来，我们的感受基本是与这个定位一致的。即便目前是PP1阶段的样车，V锐在舒适度上的表现也是十分突出的，我想主要是因为这么几个方面：
1、发动机运行平顺。从启动一直到油门到底，发动机的震动都不大，即便是油门到底，后视镜都是清楚的，坐垫和车把上的震感也都是完全可接受水平。这点很难得，在一定程度上显示出发动机设计制造的不俗实力。

2、舒适的坐垫设计。坐垫宽大舒适，在柔软和支撑性之间找到了平衡点，前座腰靠缓解了长途骑行腰部的压力。我觉得坐垫最大的亮点是后座，都说坐大踏板是坐沙发，往往说的是前座，但V锐的后座也算得上沙发级别的。我带着牛摩网体重200+的小马同学飞驰在成都的街巷里，小伙子一路很享受后座的安逸。

3、从容安逸的骑行姿态。V锐的骑行三角营造出舒适安逸的骑行姿态，甚至可以躺着骑，V锐的踏板也是两种设定，不论哪种姿态，腿部都有足够的空间可以放松，从容不迫。这样的骑行姿态，对于长途来说，可以减轻很多疲劳。

4、舒适性调校的减震。V锐是前正立式套筒后，后双边弹簧减震也是这个级别的主流配置，后减震直径达到了38mm，同时可5档调节。前后减震的设定都是偏舒适的，但并不会轻易触底，我带人骑行过减速带的时候，依然能有足够的支撑性。我特意把后减震预载调到最大，后减震仍保持了较高的舒适度。

当V锐在舒适度上表现突出的时候，我们可以想到它在运动性上就会比较平庸了，事实上也确实如此，想让V锐在弯道上表现出很强运动性是不太可能了，加之现在偏弱的中前段动力输出，V锐还是更适合悠哉悠哉地骑行。
在制动上，V锐是前后单碟刹的配置，匹配的是博世10代ABS系统，实际用下来的体验制动比较温和线性，ABS的介入时机也比较适中，这样的制动调校对于车友来说是比较容易适应的，也是比较友好的。

那么现在大家应该对V锐有个基本认识了。客观说V锐在PP1阶段表现出了比较好的基础素质，底子不错，有做成精品车的可能性。
在PP1阶段的长测中，也发现了一些问题：
1、无钥匙启动体验不佳。无钥匙启动在大踏板上的运用越来越广泛，比例比跨骑上要大得多，V锐的无钥匙启动作为卖点和亮点似乎也是个高级的配置，作为实用主义者，我总觉得还是机械钥匙靠谱，还有仪式感。V锐的无钥匙启动上有点火、熄火、座桶开关、油门开关、龙头锁五个功能，算是功能相当集中的，但过多功能集中在一起很容易犯逻辑错误。V锐在无钥匙启动上有反应迟钝、逻辑不清的问题，简单说就是用着不方便。我向工厂建议说还不如把这玩意儿取消了，方便又节省成本。工厂的意思是无钥匙启动以后会成为行业标配，早晚都要用，现在的关键是解决无钥匙启动用起来不方便的问题。

2、感应钥匙太low。虽然功能上没有问题，但是质感和卖相上确实太不匹配了。
3、边撑熄火开关故障。熄火门只是通过拆除边撑熄火开关临时排除了故障，但没有解决根本问题。问题的原因还要深入查找，制定最终解决方案，不然又是一个大隐患。
4、座桶空间不足。大踏板除了要舒适，还要有足够的储物空间。V锐的前置储物格空间是不错的，每个储物格可以放三瓶矿泉水，但是座桶空间就很鸡肋了。厂家要达到的标准是可放下一个国产全盔和四分之三盔，目前的状态因为前期设计参数测量误差，后面放置全盔还有点勉强。据工厂说已经在准备重新修模。不知道时间上是否来得及。

5、中前段动力过弱。尽管0-100的成绩不错，但0-80的常用区间动力还有释放的空间。工厂已经在落实按照新的要求调整进排气、传动结构和电喷程序，希望在下一阶段的体验中能够焕然一新的感觉。
6、风挡的问题。V锐的风挡是两档调节的，但是目前的结构上，调节很费事，要拧好几个螺丝，不如不要；另外，风挡在高速情况下（时速110以上）气流会在风挡和驾驶员之间形成乱流，造成车头不稳定，尤其是在高速超货车的时候，车辆稳定性大大降低。第一点工厂已经设计可调支架，第二点也在落实。对于是否可调，我倒是不看重，关键是第二点。

7、仪表的问题。我一般是不太在乎仪表功能的，不求功能多全，起码要好用。V锐的仪表有3个问题：强光下看不清，转向灯不明显，逻辑不清楚。其实跟无钥匙启动的问题差不多，在设计上没有从体验出发。

以上的7个问题是比较有代表性的，还有些不影响使用的细节问题就不提了，工厂在前一阶段的评审中也罗列了39项问题在落实整改。
有些车友会说，为什么这么多问题要在长测中才发现，工厂的试车为啥没有发现。
其实这个很正常，工厂的试车和试装中大大小小，包括产品、工艺、配套、工装夹具、检具等共落实解决了400多项问题。我们的长测更多是从使用层面上发现问题，这种发现也存在偶然性。

至于V锐最终的量产状态会如何，量产后的产品质量会怎样，现在都还是未知数，后面还有PP2\PP3\PP4阶段。
多年前我曾经买过一辆大阳的弯梁，对于大阳的产品品质还是相当认可的。但这次不一样，毕竟是更高要求的大踏板，在吃过几次亏之后，犀牛现在对国产大踏板可谓慎之又慎，不敢轻易就下论断，边等边看吧。
希望大阳在此次长途测试后，尽快落实整改，犀牛也将持续跟进整改情况，在正式发布前再做一个谨慎的检验。建议工厂也不要着急把产品推向市场，精心打磨，一举成功。
真心希望国产能出精品大踏车，咱们就不用花那个冤枉钱买小三万的150和6万多的300了，他们在定价上也就不敢这么肆无忌惮！