K19，是力帆摩托近期发布的一款全新车型， 搭载自家的NBF二代 150cc水冷发动机，目前国内在售车型中，它暂时是唯一一款150级水冷巡航车。最近，我们对K19做了前期体验性测试，今天来聊聊它有哪些看点？

在开始介绍K19之前，笔者先给大家分析下很多车友的疑惑：K19为什么不用自家的250V缸发动机？

首先，外观风格上，V16圆润饱满，休闲大气，K19相对更加紧凑，动感一些，虽然都属于美式巡航太子车的类型，但外形上有一定的差异。然后，价格方面，V16售价17600元（ABS版19600元），K19售价12680元，两者价差4920元起，加上“150级车型免购置税”的优惠政策，实际价差更高。所以，不难看出V16和K19是针对不同用户群体打造的，V16更偏向于有一定经济实力和驾驶经验的中年用户，K19则更多的是面向年轻群体或入门级车友。若K19继续沿用V16的发动机，成本自然会增加，还会对V16的销量产生一定的影响，自然就达不到厂家的初衷。充实自身产品阵容、细分市场、开拓新的用户群体，这便是力帆推出K19的目的，也是它为什么不用自家250V缸发动机的主要原因。

看完以上分析，如果你不再纠结上面的问题，下面的内容便值得一看，反之，就不要浪费您的时间和口水了。

一、外观配置

K19的外观造型对于大多数车友来说，应该都能体会到K19的熟悉感，所以不用多说。注意，我们这台磨砂灰版本官网还没上线（目前只有黑红白三种颜色可选） ，暂时不知后期是否会上。

车身长宽高为2230x910x1090mm，轴距1500mm，车身尺寸比自家大哥V16稍小一号，但轴距（V16为1520mm）基本相当。

上下层设计的全LED大灯，方形外观，硬朗大气，辨识度高。

全包围式灯罩设计，线条都被严严实实地盖住，使得车头看起来非常简洁。

一体式变径车把设计，让车头看起来更加硬朗，相对传统续航车的U型高把，操控性更好，更便于都市通勤。

所谓变径车把的特点是“中间粗，两头细”，中间粗是为了加大管的强度，而两头细是为了安装各种操作部件和便于操控，相对来说比一般车把更结实耐摔，当然造价会更高，多用于干重活的越野车上。

为了兼顾骑行舒适度，用方向柱把车把抬起高，拉近车把与上半身的距离，从而使驾驶姿势变得不是那么战斗。

转向灯放在手把下方，是传统美式巡航车上比较常见的做法，这样设计还有一个好处是；转向灯随着车把转向，警示效果更好。

车把线束用塑料胶圈锁住，不会散乱，看起来舒服些。

仪表设计在油箱上是美式巡航上常见的设计手法，K19延续了这一习惯，也符合整车调性，对于美式巡航爱好者来说自然喜闻乐见，但对实用主义者而言，多半会吐槽，因为这样设计的辨识效果不如传统位置的好，而如果你因此养成了不经常低头看仪表、凭感觉换挡的习惯也算是一个收获。

经典的水滴型油箱，容积14L，续航大小长途都够用了。

油箱下沿加了一大块装饰板后，效果很明显，它巧妙地将水箱外沿、车架立管处及油箱连在一起，看起来更加饱满而简洁。

宽厚的座椅继承了V16上超级舒适的优良传统，后座原厂不带靠背，载人安全感不足，但加装以后就有点破坏尾部的造型，这个看个人需求自行改装吧。

应对巡航车用户后期大概率会加装边箱/包的需求，K19的后座两侧预留了固定位置。

这个位置不装边箱的时候还可当作扶手，或挪车的时候用，一举多得。

尾灯采用与前灯类似的造型，同样为LED材质。

避震系统为传统的前倒置式后双边弹簧减震，后减震可多段调节。

制动系统是前双活塞大直径碟刹加后鼓刹的组合，是目前同级主流规格。

大面积前脚踏板上加有一层厚胶垫，防滑缓振，舒适性好，且脚踏为可折叠式设计，倒车的时候有一定的缓冲效果。换挡杆出厂为前后踩设计，也可以通过勾和踩前部分档杆来实现换挡，按个人习惯选择，担心鞋背磨花的用户应该会很喜欢。

GIF：换挡演示

脚踏的长度足够，避免误操作，上图为40码的马丁靴示范效果。

折叠式后脚踏，不用时贴合支架，让车身更加简洁。

GIF：脚踏收合效果。

出厂自带主支撑的巡航车很少见。

粗壮的炮筒式排气管，与车身风格比较搭配。

星形十幅铝合金轮辐，其中5幅表面抛光交叉放置，配备前110/90-16，后130/90-15真空胎。

加长前挡泥板，挺实用的装置。

外观造型上，K19美式巡航车的风格较好地达到了吸引眼球的目的，骑出去回头率少不了。配置方面，K19配备了前后LED灯具，14L大油箱，还有下面要重点说的水冷发动机等，在同级车型中属于上游水平。