三、通过性较好

这里讲的通过性有两方面，首先说大家最为关注的日常城市骑行的通过性问题，因为前面两个轮子的结构，想必很多人会对倒三轮的通过性有所担心。从数据上来看，3D-350R的车身上宽高为：2150X840X1340mm，轴距1560mm，它的车身长度和高度、以及轴距都与同排量的两轮踏板基本相当。

车身宽度为840mm方面，比实际排量350cc，与3D-350R基本相当的两轮踏板车“宝马C400GT”相比，车身宽度仅多了5mm，理论上来说，同排量级别的踏板车能通过的地方，3D-350R也基本都能通过。

在实际体验中也确实是如此，而且因为前两轮结构，在中低速行驶时，稳定性要好于两轮踏板，穿插的时候更有信心。信心还来自看起来更有气势的倒三轮外观，汽车看你比一般的踏板车要霸气，潜意识里会让着你点，不会靠的太近（当然也有凑过来问你这车多少钱的车主，不过，这个时候你应该自豪感更多一些）。

另一方面是关于离地间隙的，主要是跟同级倒三轮比较，3D-350R因为配备了大于同级的前14后15寸大直径轮胎（详见开篇表格），这使得它有着相对更好的通过性能，实测它的最小离地间隙为160mm，相比同级多为150mm的数据显得更有优势。

GIF：3D-350R非铺装路面表现

三个大号轮胎带来更好的通过性同时，配合其独特的HTS液压倾斜系统，还提供了非常舒适的骑乘感受，在中高速行驶时稳定性更好，通过不平整路面时轮胎弹跳的幅度相对更小，这是它的另一大优势。

四、动力有底气

动力方面，3D-350R搭载一台实际346cc的水冷四气门单缸发动机，最大功率22.05kw/7000rpm，最大扭矩28.8N.m/5500rpm，这颗发动机已经服役多年，稳定性不用太担心，那么实际的动力输出表现如何呢？

首先震动方面控制的很不错，整个转速区间没有特别明显的震感，给人的感觉相当舒服。就个人的主观感受而言，它的震动控制比同排量的两轮踏板车更好，我的理解主要是因为前面多了一支避震和一个轮胎来分散震感的原因。

动力的输出偏中低速度区间，更强调低扭输出，最大扭矩28.8N.m在5500rpm的时候全部输出，这很符合它作为日常城市通勤或中小长途用车的定位。发动机的转速上升较快，扭矩输出比较明显，不经意间就到80km/h了，日常超个车很轻松，以100km/h（均为表显速度值）左右的速度巡航很轻松，且震动感很小，大多数情况下，3D-350R的动力都能够应付，350cc的排量摆在那里，还是有底气。

五、舒适性不错

舒适性方面前面已经提到过一部分，就是大轮带来的稳定性，骑上车四平八稳的感觉，会让你心情愉悦，这心情好了，舒适性自然也不差。另一方面是它的驾驶姿势和挡风效果，就驾驶姿势来说，它本身就是一个大踏板，舒适和悠闲是它固有的特点。

风阻效果方面，这时候车身宽度（其实主要是车头部分）的优势就体现出来了，加上宽大的前挡风，驾驶者的双腿往上一直到下巴位置，大部分都被挡在车头后面，挡风效果相比两轮踏板要好很多，长时间骑行舒适性自然更好，天冷的时候也会少受风寒。

六、可优化的地方

1、或许是因为没有适应脚刹设计的原因，右脚容易不经意间放在制动踏板上，有误刹的风险，且左手刹也集成了CBS的功能，建议不要出厂默认有脚刹，让用户根据个人习惯选择安装。

2、整车的细节做工方面还有提升空间。

最后特别提醒：倒三轮除了禁摩区域外，都可以正规上牌，但需要持有D驾（三轮车）才可驾驶，有需求的一定要去增驾，很快就能拿到。还要注意因为倒三轮归属于三轮车，要留意当地禁限规定，毕竟倒三轮骑出去比较容易引人注目。

七、试驾小结  

3D-350R这台“大脚”倒三轮的实力不俗，兼顾了灵活性、稳定性、舒适性、通过性等多方面需求，日常通勤、郊外游玩、大小长途都可以胜任，比一般倒三轮有更多可能，与两轮踏板有着不同的驾驶乐趣，强烈建议你去体验一番。最后附上宏佳腾经销商信息表，均有试驾车哦！