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测评高金GK500:国际标准的国产复古

牛摩测评

接着上一篇的「静态详解」,这篇来奉上高金GK500的动态测试内容。

一、外观由欧洲团队设计,国内外双品牌战略

第一眼看到GK500,相信大多数人会被它独特的外观所吸引,简洁而硬朗的外观造型,出自意大利团队之手,但外观里面的东西,发动机车架等其它东西都是由高金研发制造。


国内市场,该车是以高金的名义运作,车名就是GK500,国外市场(主要是欧洲板块),该车是以布雷斯通(BRIXTON)的名义运作,车名是Crossfire 500,本质上是一款车。针对国内外市场,采用双品牌战略,整合资源,共同成长。 

有车友肯定会问,布雷斯通不是在之前就已经跟望江合作吗?现在为什么又跟高金搞在一起,简单地说,布雷斯通与望江合作的是中小排量车型,与高金合作的是中大排量(目前来看是这样的)。 

国内外双品牌战略的好处是,国内用户可以享受几乎等同于出口车的待遇,外观配置和性能方面等方面,可以媲美国际车型,GK500能有一流的做工配置,也跟它双品牌战略的性质有关。不过,按照国际标准打造的车型,是否就符合国人的习惯和需求呢?这个问题我会结合GK500本身的一些特性,放在文末说。

二、驾驶操控性优秀,动力表现略优于同级车型

GK500配备了前后可调节的KYB减震、西互制动系统加博世ABS、倍耐力钢丝辐条真空轮胎等,有了这些国际一流配置加持,对于驾驶操控性的提升肯定是有较大的帮助的(当然也还跟各个部件的匹配程度有关),一分钱一分货的道理在绝大多数行业都成立。


GK500的驾驶姿势介于运动街车和休闲复古之间,可在休闲和运动之间切换,这也跟它适应公路和轻度铺装路面骑行场景的定位。 公路上,GK500给我的反馈“偏硬”,但它的硬不是硬生生的硬,而是硬朗的硬,比市面上大多数舒适性复古车更有运动感,有一些运动街车的感觉。但相对于运动街车来说,GK500的的极限来得更早一些,上图的状态就已经磨脚踏了,如果你是激进的玩乐派,攻弯的时候可能会一路火花带闪电。
在轻度非铺装路面,GK500能够较好地胜任,因为它配备的钢丝辐条真空胎更有越野优势,即便是运气不好被扎胎,也没有带内胎那般麻烦。且它的后减震是越野车式的多连杆设计,前后均可调节,调节得当跑起来会更顺畅。如果你是暴躁的狂野派,那么GK500可能会让你玩得不是太尽兴,因为它的ABS不可关闭,不太容易做一些炫酷的动作,撒野的时候多少会有一些顾虑。

GK500这台实际486cc的双缸水冷八气门发动机,由高金自己研发制造,最大功率35kw/8500rpm,最大扭矩43N.m/6750rpm。笔者身高170cm,60kg,用专业仪器测得百公里加速时间为5.2s,三档破百,0-60km/h只需2.4s,成绩在同级机型中,属于中上水平。

上期静态中有说过高金这台发动机与无极那台有些区别,排量略大于无极,虽然最大功率及扭矩数据一致,但最大扭矩输出的转速却要比无极低一些,有250rpm的差距。别小看这点转速差距,加上调教差异,在实际的骑行感受中,带来的感受却是比较明显的。

 

这颗发动机依然本田味十足,发动机还有些“咻……咻”声。在全转速区间的震动控制都还不错,动力输出平顺线性,没有被过分压榨,动力输出偏中低转速,在9000rpm左右就到了红灯区,这点与无极的500R一样。两者的极速表现应该都差不多,在160km/h左右,不过这车的设定不擅长跑高速,因为它几乎没有前挡风,速度上到100km/h,你就能感受到较大的风阻。

大概在4000rpm左右开始,GK500的动力输出就很明显了,这点要比无极500R来得稍早些。震动控制、动力输出、提速表现还有油门响应等方面,GK500的表现都很不错,达到了国产第一梯队的水准,剩下的就看后续耐久性及稳定性如何了,这个需要市场来验证。

三、按照国际标准打造的复古车,适合国人吗?

GK500这台几乎是完全按照国际标准打造的复古车,适合国人吗?这个要从几方面来讲。首先性价比方面,34800元的价格,对应一流配置和不俗的驾驶质感,就车辆本身的价值而言,相对来说,是比较有诚意的,花更少的钱就能享受堪比进口车的待遇,对于绝大多数人来说,都喜乐见闻。


然后是实用性方面,对于复古车来讲,尤其是GK500这类更讲究调性的复古车,实用性更是要弱些,理论上讲,GK500的用户群体应该都不会只有一台车,GK500更多的时候是一个人在街道或周边玩耍,它的设计考究也正是为了这样的需求而准备的。

但现实是,国内很多用户都希望自己的车能干更多活,一车多用是常态,能不能装边包?载人舒适性如何?能不能跑长途等问题,应该都会考虑,这方面GK500显然要弱势一些,这不是GK500的问题,也不是国内用户的问题,这是GK500作为一辆按照国际标准打造的复古车,遇到了水土不服的问题。这个问题厂家已经引起重视,会陆续做一些些改进,或推出对应的改装件等,让GK500更适合国内用户。

最后是人机工程方面,GK500属于精炼型复古车,看起来很精神,不像幼狮500那般圆润优雅,相对来说它更适合高挑型身材的用户。笔者身高170cm,体重60kg偏瘦型身材可以双前脚掌着地(见上视频),骑行中,上半身有些往前倾,相对有些运动,长时间骑行舒适性一般,这跟它兼顾一般非铺装路况骑行的定位有关。人各有异,建议你选择GK500之前,实际试试车,看是否满足你的口味。

四、小结 

GK500是一台个性鲜明,且目前反响很好的中量级复古车,但它却是由一个新军打造,这应该间接地给一些老牌企业上了一课。低迷的摩托车行业需要更多新鲜血液的加入,才会更有活力。

因为高金的核心骨干很多都是嘉陵的人,虽然高金目前是一个新的品牌,但是聚集了一帮多年设计研发、生产制造、销售推广“老摩托车人”。同时,依托高端配套、一流做工、自主研发的500双缸、中大排量发动机等元素的充分糅合,高金和GK500看似不费力气地一炮而红,这对于一个新晋品牌来说,是一个好的开端。后续的事就更重要了,GK500的用户口碑,售后体系的扩展以及产品线的完善等,如果这些做得更好,高金会走得更远。


编辑:小七

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