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测评:或是目前国内同级最强的中型平踏板(3)

小七

三、四气门混合动力,实测性能或无敌

V锐 150和125搭载的是大阳自主研发,全新的Vi-core动力,这一动力平台集成了油电混合技术、怠速启停、静音启动和快速充电四大国际一流技术,应该是目前国内技术含量最高的动力平台。

V 锐150的最大功率是12.1kw/8500rpm,最大扭矩14.6N.m/6500rpm,V锐125的最大功率是11kw/8500rpm,最大扭矩12.5N.m/6500rpm,与之匹配的是博世电喷系统,发动机为水冷四气门SOHC配气型式。发动机的账面数据相当厉害,最大功率扭矩值几乎是目前国内市场上(包括进口车),几款150踏板中最高的(125亦然),如下表。

实测下来,我们发现V锐150的表现也是是同级顶级水平,它的加速成绩领先同级几乎所有踏板车,同样包含进口车型,而且测试车还不是最终量产状态,最终量产车的成绩应该会更好。

0-100km/加速17.0S

0-80km/加速10.0S
0-60km/加速5.6S
0-40km/加速2.8S
实测极速112.4km/h。
这个加速成绩别说是同级踏板车,很多150跨骑车都跑不到这个成绩。

怠速启停功能开启的条件是发动机温度达到70度以后(发动机保护机制),发动机怠速三秒自动熄火,再次启动时只需转动油门把手即可。日常城市骑行很实用,能减少怠速时间,降低油耗,运行逻辑跟市面上常见的怠速启停功能是一样的。有一部分用户可能不太习惯,或者不在乎这点油耗,可以选择关闭这个功能。


混合驱动时仪表上会显示“HEV”的提示字样
发动机上的油电混合技术,不是油电一起混合驱动,电力也不能独立驱动,电动只是在车辆起步和急加速的时候起到一个助力效果。在起步加速的时候,我们往往会大油门操作,这时候由于电动的辅助,速度提升更快,也就不用那么大的油量,起到辅助加速的同时降低油耗,相当于打篮球中的“助攻”一样。


实际中,电动进入的时候很平顺,没有突兀感,但能明显感觉到提速顺畅很多,一把油门下去,响应很迅速,它能有这么优秀的加速成绩,也有混动技术的功劳。

四、骑起来稳重踏实,驾驶舒适性很好

座高只有760mm,很有亲和力,新手或女性用户也能轻松驾驭,同时它的最小离地间隙为140mm,在同级别平踏板中的表现很优秀。怠速抖动在踏板圈是个世纪难题,当启动V锐150/125的时候,我欣喜地发现它的怠速抖动控制得非常好,一上车就有好感。


前后14寸大脚跑起来很稳当,尤其是在中高速和通过一些坑洼路面的时候信心很足。有V锐300和250两个大哥的研发经验,在减震性能和操控等方面的表现,V锐150/125的表现很不错,一点也没有纯新车那般生涩感。

应该会有一部分人担心V锐150/125的稳定性问题,毕竟它身上的电控设备比之前的车型都要多,这个需要后期市场验证,我们也会马上开启它的长途测试,敬请关注后续报道。

五、小结

就目前的状态来看,V锐150/125应该是国内同级车型中配置最高、动力最强的车型,还是少见的中型平踏板,综合实力很强悍,未来市场可期。价格明日公布,会是多少呢?

编辑:小七