导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

试驾巡风GV650 令人疯狂且着迷的速度巡航

QK

韩国HYOSUNG与济南轻骑成立了合资公司「轻骑大韩」后,针对国内市场,将旗下代表性车型GV巡航系列车型陆续引进,此前接连上市的GV300SGV125S几款车型均已在国内生产上市,并且在市场上也引起了非常不错的反响。笔者作为一个巡航迷,从那时起,就关注着GV系列,因为有一定的驾驶经验,所以更期待排量更大的巡风GV650。前面两篇,我以相对正统的立场给大家讲解了巡风GV650,这篇我就以一个用户的角度再给大家说说它。

作为目前整个GV系列中目最大排量的GV650,此前一直是保留了纯进口的身份,国产后售价为51800元,下调了整整8000元,拥有更亲民的价格同时,轻骑大韩更带来多方面的升级,笔者同时作为一名摩友,对于这种“加量减价”的操作可谓好感十足。

GV650国产后启用了更符合国内市场的新名字巡风,从字面上国人更容易理解,听起来更有运动巡航车的味道,让人联想到追风远行,自由自在的画面。目前国内市场上650级别的巡航车严格来讲,可以说没有,因为我固执地认为,没有V缸的巡航车是没有灵魂的。

据资料显示该车最早是在2005年推出,从初代到现在也有15年光阴,车型的历史底蕴毋庸置疑,外观几乎保持不变。有些元素坚持久了,不被外界所引导,也就成了经典,比如雅马哈的复古常青树SR400(不过最近终究还是停产了)。虽然每个人都有不同的审美,但就单纯的美式巡航来讲,我觉得巡风GV650外观设计还是非常到位,肌肉丰满,长轴距,低姿态,大油箱+粗壮裸露的钢管车架,无论是历史底蕴,还是外形设计,巡风GV650独特的美式巡航得味道值得一品。

这根全镀铬的大排气,部分用户对对称式布局有习惯性的追求,所以会吐槽该车的排气式单边布局,但个人却非常喜欢这种不对称式的美感,排气粗旷有型,力量感十足。而且这根排气为韩国全进口,声音浑厚但不那么炸街,不会一拧油门,整个小区都知道你出门了。

动力数据方面变化不大,排量650cc90°V型双缸,水冷八气门DOHC发动机,最大功率52.8kw/8750rpm,最大扭矩61.8nm/7250rpm。但档位从进口版的五档升级到六档变速,这台发动机可以追溯到HYOSUNG和铃木合资的时代,你懂的,加上这么多年的打磨,这套动力系统的稳定性是没有问题的。

巡风在我手里的这段时间,除了上下班通勤外,没事我就骑着它去刷街,跑山,跑得越来越顺,越来越爱不释手。240kg的车重也不轻,静止状态挪车会有点费力,这是中大型巡航车都会面对的问题,但是690mm的坐高加上极低的重心设定,只要跑起来,却很轻巧,操控比想象下要灵活很多。由于升级为6档变速,档位齿比更密,中高速巡航时的震动控制和平顺性得到进一步提升,动力输出也更加线性。

宽幅轮胎跑起来稳定性很好,加上长轴距车身,车重也有些优势,正常跑起来四平八稳的感觉,宽厚的座椅包裹性很好,手和腿都有充裕的舒展空间,骑起来舒适性相当不错,很适合长时间在铺装路面行驶。

但千万不要被它舒适的表面所蒙蔽,它可是650cc的高性能运动巡航,5秒内、2档破百的猛兽,可以无视市面上9层以上所有机动车!稍大油门起步那种强烈的拉扯感,让我无法自拔,时刻挑动着我这颗不安分的心。弯道行驶时,灵活性肯定不如一般的街车,但它会给你较强安全感,过弯有点“划”过去的感觉,稳重而顺滑。

我很喜欢这种原始的机械味,纯粹的力量感。我可以安安静静地一个人游街,在公路巡航,但你也别想要挑衅我,因为我一定会在下个红灯让你吃我的尾气,这种大排V发动机所带来的底气和自信让我很充实,而这充实的快感可以通过我的右手来控制,对力量的渴求到拥有,再到操控它,这个过程让人疯狂且着迷。

最后是试驾中的一点反馈,前挡泥效果一般,泥水容易甩到水箱护网上。还有一点是排气有较大的烫伤风险,尤其是夏天需要特别注意。最后是该车载人的时候也要特别注意,尤其是急加速时一定要抱紧了。

论外观,拼动力、讲态度,说情怀,我觉得巡风 GV650都是圈内的佼佼者,是同级鲜见的运动巡航车。最后做一个购车建议,一句话,新手慎入!如果你是这么一群人,追求力量、速度,对于机车追求的不仅仅是代步,无论年龄,内心依然流淌这疯狂、运动的血液,动起来激情满满,静下来休闲自如,那么巡风GV650这台车一定能满足你!

编辑:Honey