赛科龙RX3S定位于一辆专业休旅车款，搭载了20L大油箱、长行程的减震、大风挡和多地形轮胎、等诸多符合休旅车型的设定，更多详情上期有详细讲解，点击这里进入。

这期小编通过RX3S的实际表现，会着重从操控、动力、离地间隙、实用性、性价比、这几点进行讲解，感兴趣的朋友往下看。

一、优秀的操控

一辆操控好的车，不但能让你更轻松的驾驶、还能给你带来更多的乐趣。

小编身高170cm体重58kg骑在这台RX3S从上图可以看到骑行三角的设定，小编身高170cm、体重58kg、骑在这台RX3S上呈直立状态，这样的坐姿，不管是长途摩旅，还是日常通勤，都非常的舒适。

RX3S车把采用的是较宽的变径车把，能够让你更轻松的控制车辆，同时也能提高操控感受。

RX3S的前后重心配比是比较集中在臀部的，骑行过程中，控制起来不像是400级别，更像是300排量级别的操控感受，(对这车感兴趣的朋友建议去当地试乘试驾感受下)，骑的这台2021款RX3S低座版（790mm），小编看着还是非常协调，这个低座版更适合身高168到175的朋友。

超过180cm的朋友，建议选高座版（810mm），不仅看着更协调，高座版对操控方面也更优秀。

二、车辆通过性

RX3S作为休旅车款，对于非铺装路面的行驶，那是常有的情况，官方宣称离地间隙为180mm，我们也找了一处荒地，实际使用确实有着较高的离地间隙，通过一些台阶都不是问题，配合龟背胎能在非铺装路面，能获得更好的抓地力和支撑性。

三、动力表现

2021款赛科龙RX3S，搭载了宗申TC400动力总成，实际排量401cc、拥有31.5Kw、27N.m，能够明显感觉到相较老款的RX3S，动力有所提升，震动也抑制的更好，这台发动机在兼顾老款发动机低扭输出优势的同时，发动机高转延展性也得到提升，转速直达9800rpm电脑才进行断油保护，随着转速的攀升，这样一台休旅车也能给你不错的加速快感。

四、实用性

2021款RX3S的大风挡给我印象深刻，冬季在重庆骑行，能明显感觉到空气中有些寒冷，RX3S在骑行过程中，基本我上半身是吹不到什么风，大风挡加上高度合适，能给我提供很好的风阻保护，并且有两个档位调节，这下给冬季不封车又找了个理由！

RX3S的LED大灯，采用汽车上常用的自适应开启功能，通过外部的光线感应器监测到此时环境光线不足大灯就自动开启，让骑行更简单方便，同时也更安全。

重庆属于山城隧道多，有些隧道光线也比较差，及时的开启大灯，避免引发事故，这个细小的配置赛科龙在RX3S上开了个好头，也希望以后有更多的车型，能够搭载这项功能。

赛科龙RX3S这块仪表，让我对以后摩托车的功能性有了更多的期待！这款仪除了常见的转速、里程、时速、油耗、水温、更有着像胎压监测、蓝牙、环境温度显示、电压显示、还有车联网系统、可见以后这些功能，在赛科龙的车型要是全面普及，这对我们车友，或者行业来说，确实是一大福音。

新款RX3S标配了全新设计的，全包式不锈钢护杠，在意外倒车摔车时，有效的保护腿部不受伤害，同时也减低对车辆的损伤，新增加发动机护板，能够防止意外磕坏油底壳，同时这护板还能起到挡泥板的作用。

2021款RX3S配备了主站架，虽然对车辆重量有些增加，个人觉得这增加是值得的，大撑在日常保维修中特别方便。

五、性价比

花更少的钱享受更优秀的产品

老款RX3S最低售价29880元，最高售价35880元。

新款RX3S最低售价29980元，最高售价32800元。

从价格上已经感受到2021款RX3S性价比真的高，想想还提升了这么多的配置，这价格确实很香。