越野车的快乐或许就只有“泥巴佬”可以懂，一个“泥巴佬”有一倍快乐，四个就是四倍快乐。这次我们牛摩网高矮胖瘦四个“泥巴佬”齐上阵，对宗申最新发布的250X沙漠飞狐集体蹂躏了一番，现在来给大家分享一下感受。

先大概说一下宗申250X的车型情况，它是一款基于宗申出口越野车的平台车型，在此之前，宗申已经有过年销20万辆的出口记录，整个平台架构是非常成熟的。

它搭载的是一台250风油冷单缸发动机，最大功率14kw，最大扭距是18N.m。

前减震是一个正置式结构，行程达到了172mm，出厂配备了防尘胶套，后减震为中置式，前后标配碟刹，而且标配赛福ABS，这套ABS还可以独立关闭，非常有诚意。

座高是870mm，最小离地间距262mm ，轮胎尺寸为前21后18寸，从整个车身尺寸可以看出，它是一台标准尺寸的公路越野两用车。

整备质量是145kg，油箱容积是12升，可以同时兼顾一些小长途使用，售价是12980元，综合来看显然是非常有诚意的。

接下来是分享时间。

而且还保证了262mm的高离地间隙，座高和通过性都具备了，由于阿东身高的因素，站立骑行的时候，250X的手把高度对他而言有一些矮了，其他方面则没有问题。

动力方面，可能有些车友会说在250级别不算太出彩，本身是一台风油冷发动机，主要针对的是入门级车手，他觉得这个动力是完全 ok 的，横评某150和190它的动力应该算是比较优秀的。

实际的骑乘感受方面，它毕竟是一个公路越野两用车，动力调校非常平顺，可能老手骑起来感觉没那么暴力，不过它的震动抑制性是相当ok的。

最后一点也是阿东觉得非常重要的地方，它虽然是一个风油冷发动机，但是它在使用寿命以及维修成本上相比水冷机更具优势。骑越野车其实是非常消耗体力的，它145kg的整备质量对它来说会更容易扶车挪车。

这款车不止对像阿东这样的高个子车友很友好，而是上到180cm下到150cm这个身高区间都能驾驭，不信？有图有真相。俗话说天王盖地虎，小影一米五，接下来是来自矮个子组小影的分享。

小影很早就有玩越野车的想法，因缘巧合，宗申250X成为它体验的第一辆越野车，首先当然要从座高说起，870mm的坐高说实话对于1米5的她来说确实是很有压力的，特别是在起步和停车的时候需要一定的技巧和勇气，或者需要一个“人肉支架”。

但只要爬上车，拧动油门开始骑行之后完全感觉不到压力，而且它的油门也是非常轻的，这是她在骑行当中最明显的感受之一。

另外就是它的档位非常的清晰，跑起来非常轻松，越野中摔车是常事，何况是新手，好在护具齐全，速度不快，跑起来拍拍泥土又继续。

即便是摔坏了换件都是非常便宜的，12980元的售价耍起来也不心痛，可以大胆玩。另外它的这个后脚踏位置的设计，结合起来整个人坐姿的舒展性非常好，座垫非常的舒服。

整体来说这款车给她的感觉是非常不错的，骑行姿势舒适，很符合人体力学，对熟练控制车辆有很大帮助，对于刚接触越野不久的新手来说，无形中降低了门槛。不像那些过于专业的越野车对于车手的专业素养要求过高，新手刚开始接触时很难驾驭车辆和掌握其中操控技巧，让人望而生畏。

身高不够，吨位来凑，虽然没有高个子阿东的大长腿，但是可以用体重来降低点座高，接下来就是胖子啵的分享。

这辆车给啵啵最直观的感受就是它的座高，虽然是标准民用越野车级别，但是对于他这种175cm的身高来说，再加之体重（保守估计70kg）在这里摆着，所以说骑起来是毫无压力的。

经过几圈骑行之后，他感觉这辆车的震动真的控制的很好，坐垫很舒服，对于那种低频的震动过滤也有一定的效果。

这辆车的整备质量是145公斤，虽然对比专业越野车会重了不少，但是不太影响它的灵活度，发动机调校低扭有力，对他这种初级越野段位来说够用。

重要的是它能够正规上牌，同类车选择真的不多，可以很安心的骑着它到想去的地方玩泥巴，免去拖车的麻烦，省去了很多中间环节，加之12980元超高性价比的售价，节省了很大一笔开支，这些钱拿来买些好点装备不香嘛？

最后出场的是“瘦子七”，身高170cm，体重60kg，相对来说更符合大众平均水准，骑的车型也比较多，相对全面地做个分享。

作为一台非常标准的公路越野两用车，小七就先从它的公路表现开始说起，首先它的整体舒适性其实是相当不错的，然后是档位油门的这个轻巧性也做得还不错，而且它是一台六档机，它的整个齿比的设定是相对来说比较密的，所以整个动力的输出的顺畅度也做的很ok。

减震调校非常的舒适，特别提一点就是它的个座椅舒适性做的相当不错，座椅的厚度还有它的柔软性做的都非常的 ok，而且根据坐过后座的人反应，后座的载人舒适性也非常的不错的。

然后是震动控制，它是比较绵柔的那种，即便拉到高转速或者说断油它也没有那种暴震的感觉，在中高速巡航的时候，它的这个状态是比较ok的。如果你是跑公路居多的话，小七建议去换一对颗粒相对更小的那种公路越野两用胎，舒适性表现会有更好的提升，因为原厂胎在铺装路面、高速行驶的时候稳定性比较一般。

然后是它的一个越野表现，首先小七会比较看重它的站立骑行姿势，因为越野更多的时候是在站立骑行，站势不和谐的话对操控有一定影响，好在这台车对小七的身高体重而言，站立骑行姿势比较友好。

有几个重要的数据250X是过关的，比如说它的座高是870mm，它的最小离地间距是262mm，出厂配备的就是前21后18寸的一个越野胎，通过性不错，减震支撑小飞小跳没有问题。

有几个重要的数据250X是过关的，比如说它的座高是870mm，它的最小离地间距是262mm，出厂配备的就是前21后18寸的一个越野胎，通过性不错，减震支撑小飞小跳没有问题。

最后有几点是小七认为后续可以提升地方；首先第一点就是它的链条没有设计防脱装置，在比较暴力的驾驶情况下，这个装置还是很有必要的。

然后第二点就是发动机的护板可以再延伸一下，以起到一个更好的防护效果。

第三点他觉得可以加一个护板来保护一下后减震，然后双油门线可以作为续升级项考虑。

小结：有准备想加入“泥巴佬”行列的小伙伴，我们极力推荐这款宗申250X沙漠飞狐，无论是在动力、配置、操控、性价比及后续维护保养等方面都有着不错的表现，有想法的还可以改成滑胎，解锁属于你自己的更多玩法。最后是更多车型图片。