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精细到骨髓豪爵铃木DL250试车报告(2)

牛摩测评



右前方的壳子下,水道接口已经隐约看到。



从上方看,水道接口更加清楚,防冻液加注口上以英文、日语、汉语三种文字作为警告标识。



水箱的连接点直接挂接车架,注意下水箱上的焊点,做的很精细。为更好的规整离合线走位,还特意加装着限位器



水箱的后面,是散热风扇。上面标注有生产日期和编号。



从车头左上方向下拍,看一下大灯的固定圈焊接及塑料壳固定处,焊口规整,塑料件贴妥,这些小细节的地方,是一般厂家所照顾不到的。



主车架的焊接处,可能算是唯一一处焊口没有精细抛光的地方,看起来略显粗糙,当然,这是因为有全车各个精细的焊口对比,才显得这里略粗糙。包括大贸的本田产品,车架上略显粗糙的焊接点也都比比皆是。



大家看一下水道的固定位置,真心令人难以挑毛病。为保证水道的连接口不会轻易移位,将中间的金属连接管在发动机上固定了两处!如此一来,即便没装保险杠时候车辆侧滑,也不会直接伤及水道,若整车损伤不大,扶起车来还能继续跑。



一般来说,一辆摩托车发动机的箱体缝隙处是最容易被消费者诟病的地方,外露的密封胶、参差不齐的箱体垫子等等,然而在DL250身上,仔细观察了许久,居然无从下手。无密封胶外露,箱体垫子整齐一致,不由惊叹豪爵铃木的品控做到了如此。



车辆铭牌,排量、编号、重量、制造年月都有,虽然下方打着常州制造,但从整车品控做工来看,与MADE IN JAPEN没多少差别。



精密的电喷系统,由于车架下的空间有限,看起来略显拥挤。



前半部分就非常规整简洁,金属的发动机下护板,同样采取了直接固定车架的形式,将排气管前段、发动机前半部分和机滤包覆其中,更加牢固安心。



侧撑弹簧使用了双弹簧,带有侧撑熄火开关。



作为旅行车,大撑也是必不可少的,而大撑在颠簸时的上下做动行程是驾驶者较为担心的问题,豪爵铃木居然非常变态的使用了双弹簧设计,包括BMW拉力车上都较少见到的设定。



在排放方面,为了应对严苛的排放标准,除了炭罐外,SUZUKI系一贯的废气回收二次燃烧系统也出现在DL250身上。右边是启动机和小链涨紧器。启动机下面的箱体上,照样打着生产日期编码。



机油视窗上标注着上下限刻度,同时清晰的标注了机油容积2100毫升。



为追求舒适性,前避震采用了正立套筒式,制动系统也是日清的单向双活塞单碟。这套系统已经在GSX250R的身上有了检验,制动效果应对DL250是足够。



44齿的ABS感应触点,与GSX250R上雷同。十幅式的异形铝合金压铸前轮圈,配套厂商已经变成了广东日星的产品,当然,制造成本就要高上一档了。

编辑:战车