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加速秒神车新感觉250双缸街车首测(2)

牛摩测评



不注意看会以为后平叉是一体式铝合金材质的,其实是钢材,成本所限,能有这样的视觉效果也不错了。
 



 
挡泥板单边固定在平叉上,有一定的实际效果,看起来也不low,不喜欢拆掉就是。
 


最受关注的应该还是这颗250cc的水冷异步双缸发动机,搭配博世电喷供油和国际6档位变速,双顶置凸轮轴、八气门,据公告动力参数显示,最大功率23.5kww/11000rpm,最大扭矩22N.m/10000rpm,账面参数很漂亮,已经高于同级合资或进口车(豪爵铃木GW250最大功率18kw、扭矩22N.m,川崎Z250最大功率19.6kw,扭矩20N.m)。
 


据悉,该发动机是由新感觉集团公司汽车动力技术研究院打造,后期或会在此动力平台上增加其他车型, 不过该发动机的稳定性还有待市场检验,毕竟这车都还没正式量产。
 


后面发现水箱没有防护网,建议工厂量产车加一个,几块钱的成本或可能会堵住一些人的嘴,当然也有一定的防护作用。





实测座高表现;身高一米七、体重60kg者可以双脚前脚掌着地。
 


日常骑行三角是比较标准的街车状态,上身微向前倾,手臂、腿部都比较轻松,但不要太靠前,油箱会容易顶到重要部位。
 


身材较胖的朋友可以对照一下上图的驾驶状态,后座确实有点短了,而且与车身的搭配有点不协调,身体往前压了,还会容易发生上面的所说的情况。
 


离合力度不重,档位也很轻巧平顺,国产车新车状态下能有这样的表现是不错的,轻巧的档位和离合会让你一开动上车就有好感,这是好的开始。
 


分体式车把转向很灵活,车身紧致不松散,对于路况复杂的城市骑行来说很适合,避震强调更多的是运动性能,支持力足够,但整体上是偏硬的,且不可调校,日常骑行的舒适性稍差了一点。
 


同等排量下,双缸的初段提速肯定要比单缸要肉一点,但平顺性和震动的表现要好很多,还有回油的顿挫感也要小很多。起步轻松,顿挫感很小,低速行驶比较平顺,少有拖档的感觉,但加速感不明显,4千转左右开始提速感明显,7千转以后能较为明显的感受到震动,主要从手把和脚底处传来。还感觉发动机的调校有点偏保守了(也可能是为了考虑发动机的耐久性),超过一万转就要断油了,这对于一辆偏高转的异步双缸机来说还是早了点。
 
实测加速成绩如下;





0-60km/h加速时间3.3s
0-80km/h加速时间5.3s
0-100km/h加速时间8.0s
 
实测急速最高跑过132km/h,油门还有一定余量,最终急速有基本上在150km/h左右。


 
对比同级车型,新感觉250的加速成绩已经领先了,实测成绩与标定参数出入不大,GW250的百公里加速时间在9秒出头,川崎Ninja250百公里加速也在8秒左右。而这应该还不是它最好的成绩(因为新车为磨合,还不是最终量产状态),实际跑下来,我觉得它的成绩是还有提升空间的,跑进7秒问题不大。

编辑:小七