所谓“旅跑”，顾名思义就是旅行跑车，拥有跑车的外观和操控的同时，还有着适合长途旅行的舒适性和一定的载物空间，类似的车在一些高端车型中能够看到，比如宝马的R1200RS。这么一说，看到加边箱和护杠，有着一体式车把的跑车铃木GIXXER也就说得通了，看起来也没那么别扭。

对于那些不管什么车都喊着要加三箱跑长途的兄弟看过来啦，GIXXER做到了。没别的意思，玩车的大多数家里都没矿，一车多用是很常见的需求。尤其是对初级用户来说，一辆车能具备多种玩法，体验到不同类型车的乐趣所在很有必要。日常可通勤，周末能跑山，又可长途摩旅何乐而不为呢，毕竟我们几乎都只是业余玩车者，图的就是个开心。

各类地平线跑车之所以能一直存在卖的还算不错，是有原因的，这其中绝大一部分销量就是年轻的初级用户贡献的。老鸟们大可不必不屑为伍，谁不是从新手过来的？谁没年轻过？速度与激情是每个摩托车爱好者的梦想，但手里就这么点钱，只能退而求次，你要说他们都不懂？不太可能吧，现在网络这么发达了。

现在的入门级车型中，以跨骑车居多，目前真正称得上跑车的也只有阿普利亚的GPR150了，但高转机的操作和辛苦的跑车驾姿，对于大多数新手来说是有难度的，现实中150的机器卖到快2万元也不太容易接受。这么来看，要在这个级别推荐一辆适合新手的跑车（应该是旅行跑车），GIXXER是非常不错的选择。

关于GIXXER的综合试驾表现，可以看看笔者在之前发布会上百公里山路的试驾感受：http://www.newmotor.com.cn/html/sqsj/93664.html，总得来说，GIXXER是一辆综合能力强，骑行质感优异，很适合初级用户，有一定的可玩性的一辆合资街跑。

最近我们拿到了一台GIXXER的最新量产车，并做了性能测试。早前测试车是6月份的，这次最新的量产车在细节做工方面有进一步提升，漆水质感不错，能看出合资大厂的实力。

这台155ml的风冷5档单缸机，电喷国四标准，压缩比做到了9.8：1，压榨出最大功率10.4kw/8000，最大扭矩14N.m/6000rpm，较同级风冷机来说，动力数据做得很不错了，稳定性基本不用担心，毕竟这颗发动机已经在印度用了好几年了。

座高平易近人，一米七双脚着地还有余量，对于大多数用户来说压力不大。座椅是一体式的，乘坐舒适性是很不错的，还有一定的载物空间，这比一众翘屁股的街车和分体式跑车座椅要实用得多。

除了座高，GIXXER的驾驶姿势也是很平易近人的，没了分体式手把的低趴驾姿，下半身与车身贴合度刚好，驾驶舒适性绝对不弱于一般的街车，但骑上去跑车的感觉还是有的。