双缸中量级扭矩大师2019款雅马哈MT-07

这可能是中量级街车中的“兼顾通勤、低价、入门、玩得开心”最好的一款车型“Yamaha MT-07”，雅马哈在2018年的全球市场放弃了“FZ”的命名系列，改为“MT”标识。

随着整车的不断优化、更新和其侵略性表现，MT-07的双缸街车系列继续受到全球摩友的好评。

Yamaha MT-07 设计

除了彩色轮毂和带有颜色的油箱，其余的车体大部分是隐匿于夜间的“黑洞”，每年雅马哈都对MT系列做小幅度外观优化，这种持续的变化收益明显，MT-07车款看起来越发具有运动性。还好，雅马哈保持克制，原始的NK车款定义还在，外露的引擎保持完整。

头灯外壳是整体设计的一部分，雅马哈的MT-07传达了“日本的黑夜”（THE DARK SIDE OF JAPAN），而且坚持这主题在厂家宣传和视频中已经持续了很多年。减震系统、车架、手把和引擎等都有统一的消光黑色处理，象征了穿透黑夜的主题。

LED刹车灯整洁的安装在车尾，但后挡泥板、牌照架、转向灯视觉效果较差，会破坏整体外形。雅马哈把坐垫向前延伸了一点，实际这对骑行舒适度没有太多提升，主要是让你的看起来更酷...

Yamaha MT-07 底盘

使用钢管车架，强调引擎布局，提升轻量化效果，在整车湿重183公斤的最终效果下，所有为轻量化而做的努力都得到了回报。转向角和拖拽距分别以24.8°和89mm，这表明在每一个弯角，MT-07都有一种“急不可待且能快速倾倒”的操控方式。

Yamaha MT-07使用铸造的17寸合金轮毂，在成本有限的基础上，最大限度地减少簧下质量，这有助于减震更好的发挥作用。舒适度并没有被雅马哈遗忘：41mm的正置式前减震带有精确的阻尼值，遗憾的是成本限制无法调节，这也为了后期改款预留了空间。

在后侧，使用水平安装的减震，具有可调的回弹阻尼和弹簧预载。前后减震系统在2018年得到升级，效果明显，行程比较平衡，皆为130mm。前制动系统使用282mm双盘刹设计，配对四活塞卡钳，后制动使用245mm的碟盘，前后标配ABS系统。坐高为805mm，亲民的入门价格配合坐高，这都是全球大卖的重要因素。驾驶者的骑行三角相对比较轻松，适合多种身高的骑士。

Yamaha MT-07 动力系统

心脏是雅马哈的直列双缸类型，MT是“扭矩大师”的缩写，强调的重点在于扭力表现，由双缸反应快速的特性，以及270度点火设定，在6500rpm时就能展现6.9kg/m的最大扭力，而引擎气缸前倾的设计能抑制震动让引擎运转更加顺畅。由于缺乏牵引力控制系统和其他现代化电控，MT-07的全公里输出73.7马力可能并不好控制。

引擎的缸径和行程分别为80mm和68.6mm，排气量为689cc，11.5：1的压缩比，CP2发动机的一部分优势在于其紧凑的体积，六速变速箱采用堆叠式轴布局，进一步缩短了传动系统，当你看到MT-07实车时，会发现并不比小弟MT-03更大，小巧的身段也是灵活操控的重点。