著名的雅马哈神车YZF-R1的起源可以追溯到1998年，当时岩田工厂用一辆真正令人惊叹的超级摩托车震撼摩托车世界。这些年来，R1在不断的更新中获得了更强大的引擎和技术。但是如果我们可以这么说的话，这款超级摩托车的最新一代其实已经很老了。现行款YZF-R1于2015年发布，配备200马力发动机和极富未来主义风格的设计，虽然雅马哈并不热衷于开发全新的车型，但由于新的Euro5规则，他们可能会被迫走上改款之路。

欧5规则将于2021年生效，将迫使各大摩托车制造商开发其现有车型的新版本，以此作为遵守这些更严格的排放规则的对策。 2015款YZF-R1仍然是一款外观漂亮的超级摩托车并且表现不错，但如果他们不更新引擎，雅马哈将无法在2021年之后继续在欧洲这块大市场进行销售。

传言说，雅马哈管理层希望借此机会不仅将内联四缸发动机更新为Euro5规则，而且还完全重新设计YZF-R1并同时使用MotoGP衍生技术，甚至超过它们已经在用的最新科技成果。

因此，引擎应该保持我们所知的内联架构，但雅马哈将直接从MotoGP和他们自己的YZR-M1原型中获得一些特殊的技术解决方案。人们普遍认为，新的2021 YZF-R1将使用反向旋转的曲轴，这样做将遵循杜卡迪Panigale V4的脚步，后者也使用相同的解决方案。顾名思义，这种反向旋转的曲轴逆着车型的运动方向旋转，从而有助于避让车辆。因此，车辆加速更快，也不需要如此依赖牵引力控制和车轮控制等电子帮助。

还有人说雅马哈也会采用可变气门正时，这是铃木为最新款GSX-R1000带铃木VVT带来的超级摩托车，最近宝马摩托车还带有新款S1000RR以及特殊版本的可变正时气门。

但雅马哈不会止步于此！

雅马哈将从他们的MotoGP原型中汲取灵感，如果我们相信上周在日本上市的一套新的专利文件，新的2021 YZF-R1可能会受益，并成为第一个使用无缝变速箱的大规模量产超级摩托车的品牌。目前这项技术现在只在MotoGP车型上使用......

无缝变速箱是MotoGP中的“必备”技术，因为这种特殊的赛车变速箱允许车型同时进行齿轮啮合。这样，当骑车者换档时，变速箱不会切断动力，车型的加速度将被提高7％，并且骑车者可以在极端倾斜角度下换档，车辆不会受到任何不稳定的影响。

但是这款完美的变速箱有一个槽点：无缝变速箱需要精细的维护。根据MotoGP的报告，MotoGP原型上的无缝变速箱需要在比赛周末的每一天结束时拆开，以便团队工程师可以调整系统所需的非常严格的误差，以便按预期精准工作。对街头超级摩托车的这种高频度维护是不可能的，但雅马哈可能已经找到了一种方法来使其工作，而新的专利似乎指向了这个解决方案。

当然，新款雅马哈YZF-R1将获得有关电子助行器的所有最新更新，因为它是在这样一款高性能超级摩托车上的预期，但设计也将发生很多变化。

现在各界的关注重点也聚焦在这家顶级制造商似乎正在充分利用他们车型的空气动力学。 MotoGP机翼现在开始用于生产超级摩托车，包括Aprilia RSV4 1100 Factory和杜卡迪 Panigale V4 R等车型具有安装，而新款R1将可能使用我们习惯在MotoGP车型上看到的某种类型的空气动力学部件。

在我们看到新的YZF-R1之前，还有很长一段时间，但大家都在期待着雅马哈赶紧研发出新一代超级摩托车！