Monkey是HONDA旗下车款中相当长青的款式，从1961年在Tama Tech乐园的游乐车开始发展，1967年推出了搭载Super Cub引擎的Monkey 50，量产至今已有五十年历史。然而在2017年HONDA官方停产了Monkey 50，让车界一片哗然。隔年三月的东京车展，HONDA马上推出Monkey 125作为其后继车款，引发热烈关注。

HONDA引进Monkey 125，1空。

天公作美不下雨，众媒体们准备出发试乘了！

不只是放大，还做得更精致

放大版的「大猴子」同样属于玩乐性质的车款，不同于以交通用途为主的车辆设计，这辆Monkey 125的本质更接近收藏、赏玩。从外型就能看得出来！红、黄、蓝三款鲜艳的车辆配色给人活泼的第一印象，仔细一看，在车架、前叉的外管以及避震等部分都采用了相同色调的配色，可以说是十分细心。除此之外大量使用镀铬件也让这辆复古玩乐小车的外型更有质感。

别被涂装迷惑了双眼，厉害的还在后头！Monkey 125搭载了LED灯系，前灯的设计与HONDA Neo Sport Cafe的CB-R系列有异曲同工之妙。宽大的椅垫和袖珍的油箱完美重现了前代50cc的童趣感，上绕的排气管是Monkey 125最大的亮点，也是Monkey车系的一贯特色。

Monkey 125采用LED头灯，外型上与CB-R系列车种相当接近。

上绕的排气管是Monkey车系的经典风格。

Monkey是一辆拥有历史的车，本次Monkey 125的本田之翼也采用复古的早期样式。

整体来说，Monkey 125复古的外型不仅成功延续Monkey车系的传统，更在细节上加入巧思，让Monkey 125的质感更上层楼。在外型上绝对是会让人目不转睛，回头率超高的一辆车。

玩乐至上！引擎悬吊都极具巧思

Monkey 125使用与MSX 125同样的气冷单缸引擎，采用喷射供油系统。9.2匹的最大马力峰值出现在7000转，从马力曲线图可以看得出来，Monkey 125偏向中转速的引擎设定在4500～6000转时有相当好的表现，符合他玩乐性质的车辆设定。

最大马力峰值出现在7000转，在中低转速域的动力相当足够。

悬吊也是Monkey的一大亮点，除了后悬吊使用双枪避震，前叉的部分采用管径31mm的倒立式前叉，厚实的椅垫也相当柔软，将骑乘时的震动降到最低。整体的骑乘感受非常舒适，给人一种轻松自在的感觉。

随着排气量从50提升到125，制动势必也得有所改变，Monkey 125采用前后双碟的制动系统，相当有趣的是ABS系统只装置在前轮，后轮的部分并没有ABS，但在骑乘时能明显的感受后煞车的部分比较软，要踩很大力才会让后轮锁死。在骑乘感受上，制动的效果是相当线性且舒适的。

由于轴距短，Monkey 125在转弯时的表现十分灵巧。

Monkey 125的操纵性让人相当惊艳。

Monkey 125的传动系统采用四档链条传动的设计，尽管只有四个档位可以使用，对于Monkey 125来说也已经相当足够。稍微拉高转速，拉离合、进档，就能感觉到动力涌现出来，变速齿比设计得很好，每一个档位间的衔接都相当顺畅。

舒适的骑姿也让笔者十分惊艳，虽然车身偏小，但是身高175的笔者在骑乘时丝毫没有别扭的感觉。笔者认为这要归功于Monkey 125优异的骑姿设定及宽大的坐垫，脚踏的位置相当适宜，让大小腿间维持舒适的夹角。坐垫空间可以让骑士自由调整臀部的位置，借以改变骑乘的姿势，让身高较高的人也能够舒适的骑乘。

即使是身高较高的站长骑乘起来也不会有不适感，Monkey 125的骑姿设定相当不错。

良好的骑姿设定，以及加厚的坐垫，让整个骑乘的感受相当舒适。

什么样的人适合买Monkey 125

看着这辆小巧可爱又特异独行的Monkey 125，笔者思考着什么样的人会适合拥有它？答案是「享受独处时光、享受骑乘乐趣，而且享受路人目光」的人，这是一辆适合假日时，一个人骑出去喝喝咖啡、散散心，享受自己的时光的车，而这辆特色鲜明的车子也必然成为众人的焦点。无论你是轻档车的车主，还是已经晋升红黄牌，又或者你还是个档车新手，只要享受骑车的乐趣，Monkey 125都会是你的好伙伴。

「享受独处时光、享受骑乘乐趣，而且享受路人目光」的人，Monkey 125绝对值得你「再来一台」！

HONDA本次引进Monkey 125，第一波300辆的Monkey 125将在下周领牌，未来大家将可以在路上见到这辆可爱无比的经典小车，到时可别吝啬你的注视，因为Monkey 125就是一辆会抢走你注意力的惊艳小车！

对于这次Monkey 125的在上市，HONDA充满自信。

HONDA的总经理特助水野先生为本次媒体试乘会致词。