9月11日，力帆摩旅保障站发布仪式暨KP350长测发车后，晕倒开启了独行进藏的旅程。行程开始他便在多个平台上陆续发布摩旅信息，收到很多对KP350的好奇询问，而他始终没有给出答案。

因为他还在路上，在他看来没有跑完既定里程，就不能对一辆车做出草率评论，也不能靠理论配置数据就照本宣科。因此一路上对于KP350怎么样这个问题，他在朋友圈等平台都一直闭口不谈。现在，3500公里高原奔波完结，到底KP350怎么样？答案直接明了。

一路向西，长

从重庆出发至拉萨，中途路遇川藏南线修路绕了一个大圈到滇藏线，走完滇藏线又回到川藏线，进入拉萨前又跑到山南的五千多米的圣湖拉姆拉错，再穿越山南山到川藏线，才到了拉萨。晕倒进藏总里程逾3500公里。

街车光辉，亮

KP350是一款城市味道十足的街车。车把低，尾巴翘，重心靠前。虽然手把脚踏和骑行三角在合理的范围内，长时间骑行并不太累，但严格说起来它并不是长期长途摩旅的最理想坐驾。如果作为长途摩旅使用还是需要向更舒适的方面做一点修改。不过这并不妨碍它作为一款优秀街车而存在。

KP350搭载DRF350双缸水冷电喷发动机，标配ABS，有适航版和巡航版两个版本，适航版售价24780元，巡航版售价25980元。巡航版在适航版基础上配置了可调节的前减震和TFT智能液晶显示屏，显示屏显示内容丰富，人性化设计有白天黑夜亮度四段调节。油量、水温、时间、大小里程数，速度转速公里英里一应俱全。

震动控制，棒

最值得一提的是在一路高原挺进途中，KP350的震动控制表现非常好。晕倒拉的最高速度表显是138km/h，双缸发动机的对称平顺，不论低速还是高速都没有发现明显的共振区。

电喷水冷，强

KP350在高原上的表现跟低海拔地区相比没什么变化，电喷车天生抗高反，水冷发动机动力热衰几乎感觉不到，低温冷车点火一枪着。

晕倒此程翻过了几座海拔四千多米的高山，最高是海拔五千多米还下着雪的东达山，最担心的大概率事情没有发生，感慨它是一辆不会轻易把人丢在极度环境下的值得信赖的车。

操控性能，稳

车架结实减震阻尼很强，驾驶操控整体性稳。钢性悬挂系统，带来转向稳定、舒适平稳的驾乘感。可调倒置前减震搭配后可调式中央减震，即使面对长途骑行和颠簸路面也能有十足的舒适感。

刹车制动，优

前轮采用双盘式、四活塞卡钳，后轮采用单活塞卡钳制动，ABS系统刹车性能稳定可靠，具有防滑、防抱死，刹车距离短等优点。

轮胎表现，好

经过了三千多公里的行驶，轮胎的耐磨性显而易见，轮胎花纹还很深，按当前磨损的程度估算还可以跑三万公里。胎温没有升上来时抓地感稍弱，让人在山路弯道上压满胎的信心不是很足。

KP350超规格的轮胎尺寸，前120/70-ZR17，后160/60-ZE17，是照顾到相当部分车友求宽的喜好，或是追求厚稳的视觉效果，过宽的轮胎对前轮操控灵活性有一定影响，但也许有人就喜欢这种厚实感，值得注意的是转向时需要对车辆施加更多的控制。 

其他细节，赞

燕尾造型尾灯，绚丽醒目。后平叉上加了双固定的防泥水挡瓦，美观又实用。油箱外观看起来质感十足，

加满油可跑300到380公里之间，双缸车这个油耗委实不高。

总的来说，KP350是一辆质量上忠诚可靠，配置上可圈可点的好车。