以「Hunter Cub」为通称，HONDA在Super Cub车系中最引以为傲的极致户外车款CT110，虽然停产至今已经过了7个年头，但是现在有一辆以Super Cub C125为基础的Hunter Cub概念车「CT125」，即将在第46届东京摩托车展（10月23日开幕）上首度亮相。

采用不让「Hunter Cub」之名专美于前的耐用配备，实际推出贩售指日可待？

不管是在草地、泥泞地或是水中，上绕式排气管以及配备在和它高度相同的大型货架上的进气导管、令人怀念的巧克力块状胎等，搭载了众多能够克服户外严苛环境的各种配备，总而言之CT125真的非常帅气！

▲即将在2019年东京摩托车展上首度公开的HONDA CT125概念车(参数|图片)款

HONDA预定在2019东京摩托车展上首度公开的CT125，是一台将暱称「Hunter Cub」的昔日车款-CT110重新以现代科技技术打造而成的概念车款。

负责打造它的是HONDA设立在泰国、以研发Super Cub C125与MONKEY 125为众人所知的R&D设计中心，至于CT125的基础则是以出色骑乘感及高质感细节大受欢迎的Super Cub C125。

在这里要提醒大家一件事，那就是MONKEY 125与Super Cub C125当初登场时，一开始都是以「研究用概念车款」的名义公开，但没过多久就进到市售化阶段。

稍早出席了HONDA「东京摩托车展展示车款事前摄影会」的编辑部成员也纷纷表示被CT125的帅气身影以可爱造型彻底迷倒。因此虽然参杂了私心，但这款车真的不可能会不推出市售！从它的细节完成度之高来看，我们推测它应该会在2020年问世。

▲CT125概念车款的基础是Super Cub C125，照片中的是2020年式的美规车款，这个红色看起来也非常漂亮。

说起来，Hunter Cub到底是一台什么样的摩托车呢？

非常可惜的是，因为它问世的时间比《Young Machine》的创刊时间还要早上许多，因此当时的官方资料及照片都没有留存下来。

据说以第一代Super Cub C100为基础的越野车款-1961年为了美国市场而研发的C100T就是它的始祖，因为它能被用在钓鱼、打猎、下田等场合，因此极受消费者欢迎的成为热卖车款。

北美地区在1963年还推出了C100T的后继车款-排气量54cc的C105H，这台车在日本就是以Hunter Cub C105H的车名贩售，而Hunter Cub之名也是从这个时候开始出现。

1964年在北美地区贩售的90cc CT200，根据HONDA的官方介绍，是款「活用Super Cub潜力的越野车，考虑到大自然丰富的美国市场，因此推出了这台适合打猎的车款，透过上绕式排气管及补强零件能应付不佳的路况，并且还装上了两片齿比不同的后齿盘，展现出强大的骑乘实力。」

▲1964年式HONDA TRAIL 90 CT200（HONDA HUNTER CUB CT200），搭载气冷式四行程OHV 2汽门单缸引擎，86.7cc的排气量能提供6.5ps/8000rpm、0.65kg-m/6000rpm的动力输出，车重仅车重82kg，当时在日本的售价为6万日圆。

1968年8月20日，HONDA也单独在日本国内推出了继C105H之后的CT50，这台车在载运大量物品及爬坡性能方面相当出色，且透过特殊的车身结构，不只能够运用在钓鱼、露营、打猎等休闲活动中，还能使用在河川、森林、水坝等工程及山间地区的工作上，是在日本出现的第一台个性十足的摩托车款。

推出当时的日本售价是6万5000日圆，生产计画预定是每个月生产一万台。顺带一提，当时并没有征收消费税(从今天开始日本的消费税要从8%变成10%了阿…)。

在推出CT50的前一年，也就是1967年，Super Cub的总生产台数突破500万台，HONDA成功以单机种创下了世界纪录。趁著这股气势，HONDA在同一天还推出了Super Cub C90及Super CubC90M（附电启动）。

▲1968年8月20日推出的HONDA CT50

▲1968年8月20日推出的HONDA CT50

虽然有种说法是「Hunter Cub」的车名源自于在美国地区贩售的CT200及之后的衍生车款经常被使用在许多广告的打猎场景之中，因此这个日本创造的日式英文单字就逐渐变成它的俗称。但实际上，1963年问世的Hunter Cub C105H应该才是它的起源。

CT125最直接的设计主旨就是CT110

在美国及澳洲等地区广受欢迎的CT系列，在1981年发展成搭载105cc气冷式SOHC单缸引擎的CT110，这台车也在1981年10月2日于日本推出贩售。

不过这台车并没有使用「Hunter Cub」的车名，在型录上则是记载著「像是工作靴感觉的登山车款」。虽然在日本国内短短2年就宣告停止贩售，但在澳洲却一直贩售到2012年为止。

▲1981年式HONDA CT110，全长1905、全宽755、全高1060，轴距1220、坐垫高度775mm，车身重量仅92kg，搭载105cc气冷式四行程SOHC 2汽门单缸引擎，最大马力7.6ps/7500rpm、最大扭力0.85kg-m/6000rpm，上市当时的日本售价为15万9000日圆。

▲1981年式HONDA CT110的宣传文宣

CT110的特色是引擎保杆、上绕式排气管、大型后货架及上吸式进气口等，但美规可以切换前齿盘齿比装置及安装在头灯上方的前货架，在日规则是被拿掉消失；从这台日规版的型录上可以看出，CT125概念车款几乎是直接以它作为主题。

彻底比较C125与CT110（澳洲规格：2005年拍摄）的造型

接著就来看一下这次的主题-CT125概念车款。虽然HONDA目前尚未公布任何具体消息，但是「hunter Cub」除了具备在一般日常生活中使用的轻便性外，还拥有在大自然中也能享受骑乘乐趣的机能性。

这辆CT125完整继承了昔日「CT」的设计概念，举凡钢制前土除、上绕式排气管、又宽又大的货架、上吸式进气管、侧边空气滤清器等配备都复刻重现，并且以简单且异于其他车款的造型出现。考虑到越野方面的性能加上勾起骑士冒险心的设计，是一台为Super Cub系列提出全新价值观的概念车款。

因为这辆CT125的各部位零件都是试做样品，所以无法实际碰触，因此我们将配合大量照片尽可能来为大家解说。

▲CT125概念车款的造型非常接近1981年贩售的日规版CT110，不只没有前货架，甚至连链条也没有搭配炼条外盖。

▲CT110(2005年式澳洲规格)，澳洲规格的CT110几乎维持1981年当时的模样继续推出销售，看起来非常耐用。实际上，它的确也一直被用在农场等工作用途上。

▲CT125概念车款从旁边看过去的身影非常接近CROSS CUB 110，但是它的引擎比较庞大、前后轮搭载碟盘煞车（前轮还有ABS）、后货架也非常巨大。

▲CT110和CT125相比的各部位都明显较为修长，虽然前后轮都使用17吋轮胎，但相对于CT110的后轮使用2.75-17、CT125采用的却是3.00-17。虽然CT110的前后轮都使用鼓式煞车，却依然确保了足够的制动力。

▲2019年式CROSS CUB 110，因为是红色版本的关系，所以看起来非常像Hunter Cub，最明显的差异就是排气管并没有上绕设计。

▲CT125概念车款从侧边空气滤清器延伸出去的上吸式进气管插在后货架上这点是继承CT110的设计。

▲CT110由侧边空气滤清器与上吸式进气管等构成的车侧设计，前后轮都采用电镀加工过的铁制钢丝轮框。

▲CT125 概念车款虽然配备了中驻，但因为是试做样品，所以是被固定死的无法活动，大型方向灯等则营造出一种怀旧氛围。

▲CT110把标准配备的中驻立起来后的感觉非常修长，引擎护盖与侧边空气滤清器等配备，看得出来都比CT125还要追求修长感。