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街道增压狂徒 川崎2020款Z H2暴力登场

MOTO

川崎在今年的东京车展,发布了最新款的增压家族成员“Z H2”,但当时川崎并没有公布这台极致性能街车的完整数据,不过时隔半个月后,川崎也旋即在近日的2019米兰车展上,完整公开这台增压猛兽的详细数据,赶紧跟着我们一起来看看吧。

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川崎 Z H2在外观上采用了Z家族最新的Z Sugomi(凄)设计元素,同样的风格也在米兰车展上向下延伸至新款的Z900以及Z650车款上头,同时Z H2最令人热血沸腾的增压设定,更是替川崎 Z家族开启了全新的篇章,Z H2可谓是集结川崎技术力的展现,成为名副其实的“终极性能街车”作品。

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环保法规变严苛?那就用增压引擎搞定吧。

正当整个业界都在为日益严苛的环保法规感到头疼时,川崎决定以增压动力作为解决一切问题的终极手段,和目前主流的加大排气量的方式相比,川崎 Z H2使用998c.c.增压直列四缸引擎来兼顾马力与排放之间的平衡,让Z H2拥有200PS@11,000rpm的最大马力,以及137Nm@8,500rpm的最大扭力;另外川崎更利用进/排气以及喷油设定,调校出更好的低、中转速域输出,让Z H2能拥有最佳的动力曲线。

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Z H2和Ninja H2相同采用了高效率的平衡增压系统,这套系统的加入也让Z H2和Ninja H2同样不需要额外的中冷器,通过和引擎、变速箱连动的循环冷却系统,就能够让Z H2拥有相当不错的散热效果,高效率的冷却系统,更让Z H2省下相当多的车身重量和体积优势。

Z H2搭载的电子节流阀也能搭配ECU,来达成更好的燃烧效率与降低排气污染,搭配上全新设计的排气系统,川崎 Z H2也符合即将上路的Euro5环保法规;另外也能使KTRC的循迹控制系统更为精准,提供骑士在安全性防护层面的进一步提升。

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刚性、散热、灵活集于一身

为了要打造出符合“终极性能街车”身手,川崎特别为Z H2打造一组全新设计的钢管衍架势车架,川崎利用精心设计的钢管,通过巧妙的管径、厚度调整,让每一只钢管都完美的达成车体部件所需的刚性强度;此外钢管衍架势设计的轻量化优点,也给予Z H2更轻盈的低速灵活性,优化的车架刚性也给予骑士更直接的路面回馈感受,另外钢管衍架势的车架设计,也让Z H2的增压引擎能有最佳的散热效率。

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摇臂枢轴穿过引擎后方的紧固板,直接连接到引擎上头,这样的设计将紧固板作为车架的一部分,提供更好的车架刚性和减轻重量;后摇臂则是采用来自ZX-10RR的技术结晶,提供Z H2绝佳的操控稳定性和低速灵活性。

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悬挂部分,Z H2在前轮采用预载、阻尼可调的SHOWA SFF-BP前叉,后轮同样采用SHOWA的New Uni Trak中置单枪避震;刹车制动部分,前轮采用Brembo M4.32 Monobloc卡钳搭配上290mm双碟,后轮则是配上226mm单碟,如此的制动配备,也能确保Z H2在任何速度下都拥有绝佳的制动能力。

Bosch 6轴IMU加入,丰富电控全程守护

为了让骑士能更放心、更轻松地享受Z H2的骑乘乐趣,川崎在Z H2上头配备和Ninija H2一样丰富的电控配备,像是如KTRC、KCMF、KIBS、KQS、电子巡航定速系统、四种骑乘动力模式(包含Sport、Road、Rain以及自定义),此外川崎在Z H2上也加入了Bosch的6轴IMU,让Z H2在电控系统的精确度上获得更进阶的提升,让KTRC、KCMF以及KIBS等电控介入更为精准。

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仪表配备方面,Z H2采用最新的TFT全彩液晶仪表,除了拥有基础的时速、档位、里程、油量、剩余里程、油耗等信息外,还结合了时间显示、外部温度、水温表、IMU指示器、KIBS指示器以及增压压力以及增压温度的显示功能。

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另外Z H2的仪表同样也具有手机蓝牙连线的功能,骑士可以通过RIDEOLOGY的手机APP,纪录读取骑乘时的相关信息,另外还能通过手机,预先在骑乘之前设定好“动力模式”,多样的便利功能也让Z H2的科技质感更上一层楼。

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2020米兰车展上,可以看到不少车厂都端出改款新作品,为了应对即将到来的Euro5环保法规,各间车厂也以各自不同的手段来回应越来越严苛的排放法规,欧洲车厂偏好采用更大的排气量,来维持环保与性能之间的巧妙平衡,而KAWSAKI在Z H2上头,则是以增压系统这个更为复杂的方式,作为回应的手段。

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川崎 Z H2相比于其他的竞争对手,如DUCATI StreetFighter V4,或者KTM 1290 Duke R等欧系超公升级的性能运动街车,川崎 Z H2极为独特的增压动力特性,搭配上川崎从Ninja H2/R一路开发过来的动力模式、电控辅助等,相信对于追求极致操控感受以及喜爱增压车款独有魅力的车迷们来说,川崎 Z H2绝对是2020性能街车市场上,绝无仅有的梦幻坐骑!

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编辑:Tracy