近期，力帆在参加第三届中国工业设计展时首次在国内公开展出了全新跨界踏板车——KPV。此前，KPV曾在经销商大会上亮相过，当时命名为ADV踏板，后来也曾在泰国车展上进行过展出。

在我们印象中，踏板摩托车一般都是为舒适性和通勤为主，力帆打破传统，勇于创新，在国内首创跨界踏板车。

KPV外貌脱离传统踏板摩托车的设计，大胆的运用越野探险元素进行跨界组合，设计灵感可能是来源于本田X-ADV的概念。

整车线条简单硬朗，棱角分明，给人以干练犀利的感觉。细看之下和本田X-ADV还是有很多差别的，力帆独特的车头设计，大灯个性明显，具有很强的科技感和未来感，让整车有了很高的辨识度。

据说这个独特的造型是由欧洲的设计团队打造的，在满足踏板舒适性的同时还拥有一定的探险性能，城市与郊外、通勤与探险均可适用，两全其美。

KPV搭配了目前最主流的一体式车把和液晶显示屏等配置。车身前部还配备了USB充电接口，为旅行和探险提供更多便利。

可调节风挡是KPV的一大特色，风挡整体设计高大，骑士可以根据自己的身高进行高度和角度的调整，在骑行时起到不错的挡风效果。

整车灯具均为LED，个性化的大灯设计让车头的颜值直线提升，LED大灯亮度更高、范围更广，同时实现了更低的功耗和更长的使用寿命。

大灯上方配有位置灯，中间为日间行车灯带，提高日间行车安全性。据悉，KPV高配版还配有自动光感应前照灯。

KPV流水式的转向灯设计也非常有特色，但个人觉得稍微偏小了点，与整个大气硬朗的车身相比显得有点单薄。

KPV搭载NBD 150cc水冷电喷发动机，NBD发动机是力帆自主研发的全新踏板发动机，NBD发动机与传统的普通踏板车发动机相比，具有动力更强劲、舒适性更好、使用更耐久的三大优势。

从展示的数据可以看到，该车最大功率8.6KW/8500rpm，最大扭矩11.0N.m/5500rpm。该数据在150cc的摩托中算比较不错的，但毕竟只有150cc的排量，总给人小马拉大车的感觉，如果排量能大一点就完美了。

2019年7月1日起，排量150cc以下的摩托车可以享受免征购置税的优惠，估计力帆设计KPV时也有这方面的考虑。

KPV还配有力帆自主电喷系统，具有耐高原、高寒的特点，同时燃烧充分，更节能环保。采用电喷系统的摩托车发动机稳定性良好，低速性能更稳定更平滑，高速性动力则更强劲。

KPV采用一体式坐垫设计，宽大柔软，为越野探险提供了良好的支撑，坐垫下方设计有储物箱与油箱。

坐垫下置物箱采用全密封马桶空间设计，并配有置物箱照明灯。储物空间较大，满足日常需求不在话下。

基于踏板车的定位，KPV除坐垫下方的储物箱外，还有超大前置物箱，可放置随性物品。

KPV油箱容积为11L，理论续航里程可达400km以上。一体式磁性锁具，开启座垫更方便。

这款KPV虽然是一款入门级的跨界踏板车，但配置方面可是下足了料。

减震部分，KPV采用倒置式前减震搭配中置后减震，带来不错的舒适性。也就是说，这款车不仅适合日常代步，还具有一定的玩乐性。

制动方面，前后均采用碟刹制动。年初曝光的KPV（ADV踏板）挡泥板处配有ABS字样，但近期的参展车并没有配备ABS功能。小编猜测KPV可能会推出两个版本，而ABS将会出现在高配版本上。

为了凸显整车的ADV元素，KPV配备正新大龟背花纹全地形真空轮胎，前100/80-14，后120/70-14，加上较高的离地间隙，保证了一定的越野和探险性能。

前后铝轮设计，具有较高的综合性能，足以应付各种复杂的路面状况，能像野马一样随心所欲去到任何想去的地方。

KPV定位为运动探险型踏板，尾部两侧安装有铝合金分体式后扶手，并留有有三箱安装接口，骑士可自主配备三箱。

从上述几点可以看出KPV既拥有踏板车的舒适性能，又兼具越野车的趣玩性能。

在骑行三角方面，KPV配置了较宽的一体式把手，按键设置较为人性化，很符合ADV的风格，能营造出较为舒适的骑行姿态。

760mm的座垫高度比较适中，可以让骑士获得更多安全感，再配合其底置油箱的低重心设计，实现了更为灵活的操控体验。

整车尺寸为1940×750×1100mm（长×宽×高），轴距1310mm，整车重量125kg。

与普通踏板不同，KPV的脚踏位置做了改动，满足大多数骑士的骑行需求，骑行舒适度也更佳。

KPV是国产第一台ADV踏板车，外观硬朗，造型犀利，棱角分明，一副硬派风格的跨界踏板风格，蓄势待发。

科技感十足的LED灯，大面积可调式前挡风，一体式车把，全液晶屏，ABS防抱死系统，倒置前减震等均是主流配置。

目前看来，力帆KPV总体感觉很不错，它拥有踏板车便利的同时，又具有越野能力。

有消息称，KPV有望在2020年初上市。总览力帆近几年车型配置及定价，小编猜测价格区间应该在1.2-1.5万之间。