Super-Mid一词在摩托车中几乎是没什么意义，尽管如此，杜卡迪还是用它来标记它的小排量运动摩托车-Panigale V2。

从本质上来说，就是以前的Panigale 959，但改款加上V4等级的电子设备，这款运动摩托车不仅具有怪异的955cc大小排气量，而且是V-Twin引擎(不需要纠正我，我知道它是L-Twin，但是连杜卡迪都将它称为V2) 加入铃木GSX-R750、川崎ZX-6R的636cc，以及已停产的Triumph Daytona 675，这类置于运动摩托车类的杰出领域行列。

我们没有算上Triumph Street Triple 765，因为它并不是真正的运动车。毫无疑问，Panigale V2是该级别中最先进的摩托车，在西班牙Jerez赛道举行的新车发表会上骑乘它之后，我是边微笑着骑回来的。而最近我们又有机会进行另外的骑乘体验，在公路和赛道上行驶了几英里之后，我们列出五件您对于杜卡迪 Panigale V2需要了解的大小事。

01酷炫的外形

我知道情人眼里出西施，但你会觉得这台摩托车看起来不好看吗？略微改头换面使其更符合V4兄弟姐妹的风格，是朝正确方向迈出的一步。更棒的是，对于可能正在阅读此文章的欧洲人来说，V2的排气管符合Euro5要求，这意味着无需像以前的959需将两个巨大的管子接在排气管末端才能达到规定。

新的车头造型不仅更具吸引力，而且进气效率比以前更好，V2还配备了单摇臂看起来就更为俐落有特色。

02电控

在当今时代，如果你的运动摩托车没有IMU，它还能算是运动摩托车吗?显然的杜卡迪看了之前的Panigale 959，并想到了这一件事。 V2采用和Panigale V4一样的电控系统: Bosch 6-axis IMU如此一来，就可以拥有杜卡迪循迹控制系统，弯道ABS和孤轮控制系统快速升降档功能和引擎刹车控制就更不用说了。

03热

Panigale V2就像过去十年里所有的杜卡迪运动摩托车一样，运转迅速但也一样，真的很热。因为汽缸的位置正好位于你的屁股下方，所以很热也没什么好奇怪的。当你在赛道上，并且周围有大量气流时这还算可以； 但是在大街上，这个热简直是酷刑，除非你以远远超出法律限制的速度行驶才有足够的空气将热带走。

04好上手

如果有一个词来形容Panigale V2，那肯定就是平衡了。955cc V-Twin具有足够的动力让你不至于觉得无聊，但又不会难以操控，车架与这样的动力非常匹配，两者结合在一起，你将拥有一台在赛道上很好操控的摩托车，且在山路或是公路上同样令人感到愉悦(热度除外)。当然，它要跟V4拚单圈是不可能的，会选择买这台车的人

我想也不是为了去赛道输赢的。

0516,500美元的售价你得到什么?

Panigale V2售格为$16,500美元（11万7千人民币），正好与几台日本和义大利的运动型摩托车一样，它们具有适当的1000cc引擎，类似的电子系统和相当的悬吊。那你该怎么选择呢？ 答案总是回到:你想要怎么样的一台摩托车? 如果你是想获得当杜卡迪车主的体验，并且V2提供了你想要的那种性能的话，那其实这也是个不错的选择。再说一次，如果你追求物超所值，那就是这台车了。