所以小帆今天给大家分享满满的干货，喜欢K19的摩友看完后可以直接提钱买车了。

以下内容来自群策网西风，这可是他在K19上市前做了长达一个月的评测才给出的内容哦，绝对真实且有料：
驾驶K19主要是在市区穿梭与短途郊游，体验路面基本是沥青与水泥的铺装路面。由于疫情地域封锁缘故，体验K19的摩旅只能被迫取消，虽然体验K19的里程不算多，但它操控性能基本能够了解。
外观方面
K19的整车质感，是我比较欣赏的地方之一。对一辆轻型巡航车来说，制造工艺的细节，往往因成本而不被重视，但K19在烤漆和金属部件的细节处理却有不错质感。

更多关于K19的外观可以参考其他评测文章，本文我只侧重于说说K19的驾乘体验。
动力方面
K19属于轻型巡航车，是国内同级型号中较少采用水冷150cc发动机的巡航车。两气门OHC配气机构的双涡流燃烧室和11.4:1的压缩比，给K19带来了10kw/8500rpm(马力约14PS)。

K19发动机采用的是力帆相当成熟的一款带平衡轴的水冷发动机配LGC电喷系统，评测季节是广东冬季的2月，当时温度大概在15摄氏度左右。

体验极速，往往是每一个驾驶者最想知道的答案，测试极速那天，天气晴、微风，路况是沥青路面。

一档起步，然后5500rpm/min换到二档，6500rpm/min换到三档，发动机由于自带平衡轴缘故，当时传递的震动不算明显（车把手感与座垫、脚踏的身体感觉）。

从四档开始提高换挡转速，7500rpm/min换到四档，7500rpm/min换到五档，9000rpm/min换到六档，表显极速出现几次，分别是106、108、110km/h，如果是逆风大在约105km/h。

从7500rpm/min换挡后，发动机震动开始明显起来，也跟单缸发动机原理的特性离不开。K19发动机转速保护在11000rpm/min，就会出现断油的保护。
操控方面
操控灵活是轻型车的优点，在K19身上也能体验到。

看力帆给出的数据显示，K19干重约160kg（KPR200干重150kg），轴距是1500mm（KPR200轴距1330mm），与力帆的KPR200的两项硬指标作对比，就不难发现K19与力帆的运动车型KPR之间重量与轴距的数据相差甚微。

虽然轴距比一般骑式车长点，但在拐弯时候也不失灵活性，驾驶这类巡航车需要适应的是转弯倾角的角度不能过低，不然比较容易刮到前脚踏。

K19发动机共设有6个档位，在实际骑行中，我更关心发动机换档与空档之间的分离是否利索。在经过市区频繁换挡与空档的操作后，发现K19离合能给予很清晰的分离与咬合体验，这点所值得加分的。
骑行体验
开头说了，K19设计定位，属于一辆轻型巡航车。既然是入门级别的车型（官方售价为12680元），我们更关注的它的便利性与经济性。

首先谈一下，市区沥青路面的驾驶感受，由于沥青路面是城市道路里最常见的路面，它给于轮胎的抓地力与形式安静指数是最好的，所以驾驶在沥青路面的时候，最能体现K19的各项性能发挥。

刹车方面，K19是采用前碟刹和后鼓刹的制动配置，单人乘骑在日常使用中足够应付紧急情况，如果是双人骑行，那需要注意刹车距离适当延长。

比较关心的轮胎抓地方面，K19配备前110/90-16，后130/90-15真空轮胎。在沥青路面乘骑中，弯向和制动表现都还不错，没有出现失速或制动不稳的问题。在抓地力相对较差的水泥路面，也可以应付有余。

K19减震设定相对偏硬（本人67kg），在颠簸路面驾驶，传递上来的路感较为明显。而在续航方面，14L油箱的巡航公里数至少可以在500公里以上。
骑行总结

K19整体制造质感在同级别里属于上乘之作。水冷发动机配置属于加分项，马力中规中矩，但K19舒适性与驾驶乐趣是非常值得肯定的。

总的来说，在150cc排量的巡航车选择方面，K19属于既有颜值，也有内涵的车型，值得购买！