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V锐150T长测表现如何?车手阿花这样说

阿花

我叫阿花,参与了此次大阳V锐150T《运河记》的长测活动,目前已经结束,现在来交作业啦。

首先要说明,这次长测车辆为工厂的TT1阶段试装车,什么是TT1阶段?就是由工厂开发部的技术人员手工装配的第一批试装车,该阶段主要是检验车子各个零部件性能、兼容性以及有无设计上的缺陷等问题。所以这篇没有关于细节做工、装配工艺相关的内容,因为不具备参考价值。

然后再快速罗列下V锐150T的配置;油电混动、静音启动、怠速启停、前后碟刹双通道ABS、发动机/CVT双高位进气、智能钥匙、五级防盗报警、边撑熄火、可调节气囊双后减震、手刹、9.2升大油箱、USB充电接口、点烟器、全车LED光源等。话说一个国产150踏板车要不要这么“过分”?这已经超过了很多进口车的待遇了!

超大部分进口车的配置待遇,却是同级国产车的价格(17990元),工厂拿出了它满满的诚意,同时也是其实力的体现。厂家可以搞“双标”,但咱们车友不可以,面对这样的诚意,阿花觉得大家不要吝啬自己的赞许。

那就从外观开始说起吧;坦白讲,阿花第一眼看到V锐150T,并没有觉得很惊艳,可这么多天的相处下来,真的越看越喜欢。我觉得它属于耐看型,气势沉稳,简洁大气,这和大阳作为一个老品牌的风格相符。当然啦,外观这东西仁者见仁,智者见智啦。

座高;V锐150T的座高为760mm,在同级车型中已经做得很低了,身高160cm左右也可以轻松驾驭。阿花我身高182cm,体重100kg骑上去依然比较充裕(上图右是我,左图是小七,身高170cm,体重60kg)。V锐150T的前踏板还加有斜踏板设计,使得双腿有更多舒展空间,长途骑行的舒适性更好,这点要优于同平台的小弟125T,这可能是工厂对产品定位不同而有意做的区别。

此外,V锐150T的最小离地间隙为140mm,同级车型绝大部分车型只有130mm左右,V锐150T既提供了相对较低的座高,还同时具备了相对较好的通过性,不简单。

动图展示大灯照明效果

灯光效果;V锐150T整车均采用全LED灯具,前大灯的最大亮度达到了40000cd,符合美国DOT及欧盟E-mark标准,实测大灯的照明效果较好,夜间行驶时,即便是没有路灯的环境下也能清晰地看清路面。

钥匙启动系统;钥匙放在身上车子就能自动感应解锁,旋转启动旋钮就着车了,实际使用中很方便,不用每次都掏钥匙,还很有B格,JC叔叔拔钥匙也不怕(嘿嘿,证照齐全咱们不怕)。

如果感应钥匙没电了,只需将钥匙放在座椅最前端正下方天线位置,就可以通过芯片感应启动车子。若钥匙长期不使用可设置休眠状态,最大可能避免钥匙亏电。

就算钥匙丢了也没关系,不需要用原钥匙来匹配,或换锁具,只需向工厂再购买一把白钥匙回来,按照步骤自己匹配即可,考虑得真周到。再回去看看钥匙的外观造型,是不是有点“奥迪”的既视感,这种汽车风格的钥匙在摩托车上还是很少见。

防盗报警器;V锐150T与汽车一样具备防盗报警装置,钥匙没在身边的时候非法挪车或者操纵车辆就会发出声音报警,等于出厂就给你配备了防盗功能。

静音启动、怠速启停、发动机声音视频:


静音启动,将传统的起动电机与磁电机合二为一, 没有了起动齿轮啮合时的噪声,实现静音启动的效果。

怠速启停;该功能开启后,车辆从行进中到完全停止下来后三秒钟会自动熄火,再次启动只需轻轻给下油门即可。

怠速起停要达到两个条件;一是水温需达到设定值,这时发动机内部零件得到充分润滑,以避免因频繁冷车启动造成发动机磨损。二是行驶时速超过10km/h后停车,原地启动怠速状态下是不会自动熄火的。

个人觉得这个功能非常方便,尤其是在走走停停的城市路面,既能快速响应,又能提高燃油经济性,若你不喜欢,自行关闭就好。

最后有几个很实用的小设计特别提一下;一是手刹功能,自从去年大阳V锐300T长测中我们牛摩网的老张同志在斜坡停车滑倒后,工厂便加入了这项功能,此后V锐的250、150、125和我们之前偷偷看到的150ADV工厂也都主动加入了,很贴心啊,也确实是有用。

二是点烟器,抽烟的朋友可能更有感,当你骑车到高原时普通打火机不太容易打着,这时点烟器便派上用场啦。其实点烟器更大的功能是作为电源拓展接口使用,在已经有了USB充电接口的前提下,点烟器的加入会更方便,尤其是长途摩旅时,有更多电子设备需要充电。

三是前减震防尘套,对减震起到很好的保护作用,很多车友会选择后期改装,V锐150T出厂就给你装好了。

熟悉大阳的车友应该也发现了,这几个功能大阳V锐全系车型都有配备,虽然成本不高,但能起到大作用。

这款水冷四气门混动发动机,动力输出极为平顺,目前同级最强的12.1kw底气很足,表显100km/h以后还有较为明显的加速感,在起步或行进中急加速的时候,混动会发挥效果(介入时仪表上的HEV指示灯就会亮起),扮演“助攻”角色,从而改善急加速时的燃油经济性,同时提升动力输出。电动介入时没有突兀感,极为丝滑。

为此大阳还为这款车配备了一块高能量铅酸电池,具备快速充放电功能(骑行中快速充电),在不增加原始电池大小的情况下,保障了正常使用不会亏电。

这里我有个建议;希望后续工厂能增加车子的动力模式选择功能,运动模式下,将全部动力释放出来,动力输出猛烈一些,经济模式主打经济省油、动力输出相对平和。满足下我“扮猪吃老虎”的小私心,我觉得应该有一部分车友的想法跟我一样。 

震动方面,全转速区间的震动都控制得很好,在怠速或高速行驶两个比较特殊的阶段,后视镜不抖,震动极小,仅仅只在80km/h到100km/h的急加速过程中能感受到前斜脚踏的轻微震动。

关于此次长测中关于V锐150T的表现,比如油耗、动力等更多内容,我同事小七会做进一步讲解。篇幅太长了,阿花先打住。这就完了?测试中车辆出现的问题呢?

这次《运河记》已经是大阳摩托联合我们做的第四次长测活动,每一次长测大阳副总经理吕德印先生都亲自参与, 针对路上车辆发现的一些问题,牵头立马解决,路上解决不了的,马上反馈给工厂找原因,给方案,工厂内总经理刘波涛先生亲自把关,督促整改进度,有时候甚至直接安排工程师和配套商飞到现场找原因。两个老总配合多年,相当默契,效率奇高。

很多问题我们的长测还没跑完,工厂就已经有改进方案,问题大多数都得到了解决,再说的话很可能会误导车友,这就搞得我们有点纠结了。但为了不辜负车友们对V锐150T的关注,我们还是要说道说道。

一、 报警器问题,测试期间车辆的报警器响得有点频繁,声音又大,停车后挪车一不小心就响了,在闹市区搞得我们有点尴尬。后来与工厂沟通了解到,原来是发布会时为了向大家展示它的五级防盗报警功能,特意把等级调到了最灵敏状态。车辆出厂状态报警功能默认是关闭的,用户可以根据需要,调节报警敏感度或关掉。

二、 高温报警,我们在以表显110km/h左右高速长距离巡航的时候,发现水温警示灯亮了,但发现动力输出没受影响,又因为是高速行驶,不方便停下来检查,便继续行驶,动力方面依然没问题。后面与工程师沟通得知,测试车的高温报警温度阈值设定较低,量产车阶段会调到正常水平,就不会有这个问题了。

三、 前挡风较短,因为是中型平踏板,很多车友会有长途摩旅的计划,所以会吐槽V锐150T自带的前挡风有点短,事实也确实是如此。原厂风挡我觉得更多的是为了让车身看起来更加协调而准备的,同时具备了一定的挡风效果。作为一台以日常通勤和中小长途为主的踏板来说,大多数场景下足够应对,况且同级别的本田PCX150和雅马哈N MAX155都几乎是没有风挡的。

四、 仪表造型比较普通,个人觉得如果换成大面积液晶屏的话,会是一个加分项,但这也为未来升级留出了空间。

五、 方向柱螺丝孔容易积水,一路过来经常会遇到下雨天气,方向柱螺丝口容积水,停车的时候忘记清理的话,虽然是不锈钢螺丝,但时间久了恐怕也会生锈。

这次的V锐150T混动踏板很出彩,看起来似乎有些炒作的感觉,实则是大阳作为老品牌,多年来积累的技术实力体现。V锐150T预计在11月底交付,期间还会不断优化,上市后我们会对最终量产版本再做一次详细测评,敬请关注吧。

编辑:张瀚远
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