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最不像哈雷的哈雷,你是否值得拥有?

哈雷戴维森官方号

4月19日,上海国际车展首日,哈雷戴维森给我们带来了那台让大家心心念的Pan America。

Pan America 1250 Special是哈雷的首款探险旅行摩托车,可以说是哈雷一百多年历史中最具有突破性的车型。考虑到那台电动哈雷LiveWire始终没有进入实际量产阶段,那么Pan America绝对是最不一样的一台哈雷。

虽然哈雷现在有五大车系,但是都可以泛称为“美式机车”,或者“美式巡航车”。很多新车友诟病哈雷技术陈旧、发动机震动、排气声浪炸街……,但是老的哈雷党却认为,这些才是哈雷的灵魂。为什么买哈雷不买本田?因为它们根本就不是一个维度的东西。在哈雷老炮的眼中,世界上只有两种摩托车:一种是哈雷,一种是其他摩托车。

不管你喜不喜欢,事实是我们现在看到的所谓哈雷文化确实就是和集陈旧的技术、不太友好的操控等因素于一身的哈雷摩托车紧紧相连的。哈雷很多时候已经不是一个品牌的名称,而成为那样一种车子和文化的代名词。你可以说,哈雷是以不变应万变。但其实这只是哈雷党的视角,哈雷公司自己其实并不这么想。

哈雷威路德

从威路德采用水冷技术开始,哈雷其实一直在试图探索变革,要跟进摩托车科技发展的步伐。奈何,哈雷的文化和品牌定位已经在很多车友心目中根深蒂固,威路德并不能让车友买账。“水冷哈雷还是哈雷么”?车友不买账,车子不好卖。停产,是威路德不可避免的结局。

《美国队长》中亮相的Street 750

前些年,哈雷又出了一款750。这又是哈雷一个试图变革的动作。Street 750的价格更低,操控更接近于日系巡航车的感觉,比传统哈雷好不少,轻巧好骑。为了推广,哈雷甚至让它植入到了大热门的电影《美国队长》中。然后呢,依然逃脱不了停产的命运。消费者依然不买账。廉价哈雷,也不是哈雷。我觉得哈雷公司心里面一定一万个草泥马飘过,消费者怎么这么难伺候。

没办法,这就是哈雷面临的处境。谁让你的品牌文化太强大,船大难掉头啊!

但是,哈雷依然在坚持改革的步伐。因为它知道,不变革,未来一定跟不上市场潮流。不能总靠那些老炮来维持下一个一百年的哈雷辉煌。于是,我们看到了Pan America。

这真的是一台完全颠覆哈雷传统的哈雷车了!以前的改革、新车型新技术的应用,还是在美式机车的大范围内做文章,而Pan America直接切入了一个哈雷从未尝试的领域——ADV探险车型。而这是宝马、本田、KTM的地盘。哈雷行么?这应该是大家的普遍疑问。这步子跨得有点大啊。

哈雷做ADV到底行不行,能不能干过那些ADV领域的传统老牌劲旅?带着这个疑问,我们迎来了Pan America的中国首秀。

比起很多国产品牌冗长拖沓的发布会环节,Pan America的首次亮相简短扼要,直击重点。在主持人简短的开场之后,哈雷戴维森中国总裁高广岩先生用一把大力钳剪开了锁链,Pan America破箱而出,第一次走进了中国媒体和观众的视野。

车辆售价随即公布,厂商建议零售价24.18万元。这个价格看着也不便宜,但是如果和哈雷其他车型比起来,这个价格只能买到软尾车系,那Pan America这配置妥妥是超级划算的哈雷车。横向比起来,这个价格与宝马水鸟、KTM1290ADV基本持平,既维持了品牌定位也具有和对手抗衡的价格基础。

在配置方面,Pan America毫不逊色。发动机方面肯定不是哈雷比拼对手的强项,但是比起其他哈雷车,依靠全新的水冷动力总成,Pan America可以做到强劲的低扭和平顺的输出,其表现值得期待。

自适应车身高度调节系统,这可以说是非常强大给力的配置了。它可以实现在不同情况下动态调整坐高,以适应不同环境的操作需求,坐垫高度最多可以调节5cm。虽然我们还没有拿到坐高数据,但是这绝对是纠结坐高的中国车友最希望看到的设计。此外,ABS、牵引力控制、联合制动、车轮防滑控制、坡道辅助、胎压监测……这些高端配置Pan America全都有。看了这些配置,再回头看看Pan America的售价,那性价比又高了好多。

据说今年9月车辆即可交付,那么可能在更早的时间我们就能给大家带来实车的试驾报告了。这台ADV到底值不值得你拥有,过几个月咱们再聊。

编辑:honey