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Honda 2022 CRF1100L:细节简介

群策网

       八月 27 日,Honda 向欧洲市场,发布了经过轻微更新的 2022' CRF1100L Africa Twin “ 双缸非洲 ”。

       与现行销售中的模式相同,新的 2022' CRF1100L 提供多个不同的版本:标准版,以及更多适合非铺装路面之下骑乘装备的 Adventure Sports 探险运动版,部分国家/地区市场另有标配了 EERA 电控悬挂系统的 Adventure Sports ES 版。在海外市场,每个版本会同时提供手动档款和 DCT 自动离合器款。

       下图:2022' CRF1100L(带 DCT 双离合)。


       下图:加装了部分原厂附件的 2022' CRF1100L。


       下图:2022' CRF1100L Adventure Sports 探险运动版(带 DCT 双离合)。


       下图:加装了部分原厂附件的 2022' CRF1100L Adventure Sports 探险运动版。


       新的 2022' CRF1100L 基于 2019 年首次公开、去年正式在全球各地陆续上市,从 CRF1000L(998 cc 的发动机)升级而来的版本。该车搭载一副水冷四冲程直列两气缸、Uni-Cam SOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 92 mm x 81.5 mm(与上一代 998 cc 的 CRF1000L 缸径相同,但行程则从 75.1 mm 加长到现在的 81.5 mm),排气量 1,084 cc,最大动力输出 75 kw。

       在动力装置方面,新机器与上一代的 CRF1000L 有着相同的理念:采用与 MXGP 越野赛车 CRF450R 相同的 Uni-Cam 配气系统,以一个与越野赛车相似的紧凑结构,应对 Adventure 探险车在户外非铺装环境之下的使用。

       与现行的 2021 款相比,新的 2022 款在动力装置方面的主要变化,是 DCT 版本的双离合系统内部,在设置上对一档和二档进行了优化,使得即使是静止、或者是在非常低的速度之下进行起步时,可以有一个更加平稳的操控。

       下图:2022' CRF1100L 的手动档发动机(资料图片)。


       下图:2022' CRF1100L 的 DCT 双离合发动机(资料图片)。


       下图:CRF1100L 与上一代的 CRF1000L 输出特性对比。


       与上一代的 CRF1000L 相比,现行款的 CRF1100L 加装了名为 ECV(Exhaust Control Valve,排气控制阀门)的可变排气阀门控制系统。

       在设计上,这套 ECV 系统跟应用于超级跑车 CBR1000RR 的装置相似,当发动机处于较低转速的时候,阀门控制着排气流的走向,让机器发出令人愉悦的排气声同时也改善低转速时扭矩感,当发动机进入高转速时,阀门完全打开,排气流走向对应的消声器内部通道,让机器的性能获得充分的发挥。


       车体方面,2022 款的车架沿用了现行的双樑型式,在理念上仍是采用了与越野赛车 CRF450R 的结构,整副发动机被四条樑(上下各两条)所包裹,以提供良好的路面反馈和驾驶操控。悬挂系统是来自 Showa 的配套。

       在特点上,车架转向头周围的部分(前转向主轴的固定位置)、其刚性在上一版本的基础经过了进一步的优化,以增强前端抓地力;主樑变得更细、更直,并去掉了前面的横管,栓接式的铝制尾樑、取代了上一版本所采用的整体钢结构。而铝合金制的后摇臂,采用了与 CRF450R 赛车相似的设计,该后摇臂的刚性经过改进,可提高后轮的牵引力和骑士驾驶过程中的手感。


        下面的图片,CRF1100L Adventure Sports ES 版所标配的 EERA 电控悬挂系统特性和动作原理示意图(资料图片)。


       下面的图片,从 CRF1000L 到现在的 CRF1100L,在设计理念上的进化以及外部一些尺寸变化的示意图(资料图片)。


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编辑:quncewang